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當航管要你保持某一速度進場，
但前面的飛機跟你愈來愈近，
你要不要自行減速？
香港的航管很喜歡用速度來控制前後機間隔，
最近幾次去香港07L進場，在香港的速度控下，
跟前機距離很近，
一次因為太近了，
跟我們Say sorry,要我們保持航向330，飛越中心線再回頭110航向去攔LOC
約六浬才攔到LOC。
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另一次追到只剩下四浬左右(如圖)
香港跟我們報前機速度，要我們淢到最小速度。
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個人覺得要看機場...若是香港我會comply ATC assign speed control..必竟他們的航管專業有一定的 水準!若主動減速會影響到後面飛機的隔離(試想前面的飛機那麼近是不是因為前機沒有FOLLOW ATC SPD INSTUCTION而被我們罵的要死,相信大家都被憋過,若我們擅自減速豈不是在罵自己:>)若真的是ATC帶不好.. 至少他們會SAY SORRY:>..不過ATC COM 不應該是單向的,PILOT若有TRAFFIC SEPERATION CONCERN我們 應該主動通知ATC..至於台北.........:> OT 於 November 9, 2007 05:27 PM 回應
2樓 唉.我覺得是文化問題.我喜歡主動介入飛機的速度 但是就會聽到不同的聲音 有時候是高空風的變數太大.才差3000呎高度風速整個大反轉 結果會非常的恐怖..飛機在5000還在狂追.把他減速下來後一到2000突然速度狂掉. 介於一種該引導不引導的距離之間時.這真的讓人家很痛苦 我不知道香港的風場特性.但是台北的風場真的很爛... 風向都是180度反轉的.所以飛機一旦下高度的速度很慢的時候 怎樣就是慢不下來.可是一到了低高度又突然變很慢... 泣... 速度控制有時候很難抓的一個是飛行員減速的速度.. 到底什麼時候該叫他減也是很難斟酌的地方 再加上兩條跑道要穿插引導的爛跑道使用模式 再加上機場西南邊只有40*18浬左右的引導空間... 再加上單一席位管制員要照顧的飛機數量..... 再加上一堆戰鬥機在下面鑽來鑽去.... 我都不知道該怎麼說下去了.台北的管制員真的很努力了... 香港三天兩頭對其他FIR實施流量管制.台北塔台為他們花多少功夫在地上HOLD飛機 每天八點多接到電話大家二話不說都知道是澳門流管7分鐘... 大家的客觀環境真的是不一樣的 Ming 於 November 10, 2007 11:11 PM 回應
3樓 最近有這現象說，app同跑道大概都帶7、8浬隔離，在五邊進來時， 地速都滿大，但常常到短五邊時，都追到剩下四、五浬，地速也都突降， 原本想放飛機的，看到地速那麼大，不敢放，結果進場地速突然降下來， 我想蹲在跑道頭等離場的飛機，大概也覺得等到花都謝了…哈~ Van 於 November 11, 2007 05:03 PM 回應
4樓 基本上我蠻信任香港的航管， 他們要我衝、要我減速，只要不影響飛安，我都會照做， 但只要是人，都會有失手的時候吧！ 至於咱們台北， 我想是愛之深，責之切吧！ 這是台北航管MING跟VAN教官的網址， 大家可以上去看看唄。 http://blog.yam.com/ming010/article/12327409
http://mypaper.pchome.com.tw/news/wf619/3/129791667 5/20071103001451
hsiung618 於 November 11, 2007 06:31 PM 回應
但前面的飛機跟你愈來愈近，
你要不要自行減速？
香港的航管很喜歡用速度來控制前後機間隔，
最近幾次去香港07L進場，在香港的速度控下，
跟前機距離很近，
一次因為太近了，
跟我們Say sorry,要我們保持航向330，飛越中心線再回頭110航向去攔LOC
約六浬才攔到LOC。
另一次追到只剩下四浬左右(如圖)
香港跟我們報前機速度，要我們淢到最小速度。
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個人覺得要看機場...若是香港我會comply ATC assign speed control..必竟他們的航管專業有一定的 水準!若主動減速會影響到後面飛機的隔離(試想前面的飛機那麼近是不是因為前機沒有FOLLOW ATC SPD INSTUCTION而被我們罵的要死,相信大家都被憋過,若我們擅自減速豈不是在罵自己:>)若真的是ATC帶不好.. 至少他們會SAY SORRY:>..不過ATC COM 不應該是單向的,PILOT若有TRAFFIC SEPERATION CONCERN我們 應該主動通知ATC..至於台北.........:> OT 於 November 9, 2007 05:27 PM 回應
2樓 唉.我覺得是文化問題.我喜歡主動介入飛機的速度 但是就會聽到不同的聲音 有時候是高空風的變數太大.才差3000呎高度風速整個大反轉 結果會非常的恐怖..飛機在5000還在狂追.把他減速下來後一到2000突然速度狂掉. 介於一種該引導不引導的距離之間時.這真的讓人家很痛苦 我不知道香港的風場特性.但是台北的風場真的很爛... 風向都是180度反轉的.所以飛機一旦下高度的速度很慢的時候 怎樣就是慢不下來.可是一到了低高度又突然變很慢... 泣... 速度控制有時候很難抓的一個是飛行員減速的速度.. 到底什麼時候該叫他減也是很難斟酌的地方 再加上兩條跑道要穿插引導的爛跑道使用模式 再加上機場西南邊只有40*18浬左右的引導空間... 再加上單一席位管制員要照顧的飛機數量..... 再加上一堆戰鬥機在下面鑽來鑽去.... 我都不知道該怎麼說下去了.台北的管制員真的很努力了... 香港三天兩頭對其他FIR實施流量管制.台北塔台為他們花多少功夫在地上HOLD飛機 每天八點多接到電話大家二話不說都知道是澳門流管7分鐘... 大家的客觀環境真的是不一樣的 Ming 於 November 10, 2007 11:11 PM 回應
3樓 最近有這現象說，app同跑道大概都帶7、8浬隔離，在五邊進來時， 地速都滿大，但常常到短五邊時，都追到剩下四、五浬，地速也都突降， 原本想放飛機的，看到地速那麼大，不敢放，結果進場地速突然降下來， 我想蹲在跑道頭等離場的飛機，大概也覺得等到花都謝了…哈~ Van 於 November 11, 2007 05:03 PM 回應
4樓 基本上我蠻信任香港的航管， 他們要我衝、要我減速，只要不影響飛安，我都會照做， 但只要是人，都會有失手的時候吧！ 至於咱們台北， 我想是愛之深，責之切吧！ 這是台北航管MING跟VAN教官的網址， 大家可以上去看看唄。 http://blog.yam.com/ming010/article/12327409
http://mypaper.pchome.com.tw/news/wf619/3/129791667 5/20071103001451
hsiung618 於 November 11, 2007 06:31 PM 回應
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