因為颱風其它公司都取消班機只有我們沒有，
所以本公司有九架飛機轉降到香港，
地停快四個小時，無論發電報，打衛星電話，
聯管跟航務室都不回應，
在不爽的情況下，寫了報告，
說聯管不盡責……
結果：
昨天收到機隊傳的簡訊：
薔蜜颱風轉降後，開會時發現組員未確實填寫飛行計劃資料，
高層不同意機隊建議，
以發送改善通知書之方式辦理結案，
因此可能改為申誡乙次………
大家繼續好好為公司賣命吧！
P.S：
唉！凡事皆因強出頭，
萬言萬當，不如一默！我告聯管，結果死的是自已，
如果不寫報告，不提出問題，也就不會有調查……
這是長官給我上次提出問題的回覆：
經查FOM相關章節，建請法條應用單位先行審視本報告，
提出其派遣依據與運用時宜。
回覆如下：
問題1：
FOM3.4.3.2係用在決定組員於報到任務時，
工時是否因表訂起飛時間落在2100-0700間而需遞減2小時。
而FOM3.4.3.3則是適用於航班因故轉降時，經全組組員同意後工時可加2小時，
以便能將航班續飛回目的地機場。
因其條文內容並未規範或限制航班的表訂或實際起飛時間，
故與3.4.3.2可視為二條無從屬關係的條款。
因此即使航班起飛時間延至終昏以後，若全組組員同意，工時仍可加2小時。
問題2：
轉降後，若新的FLIGHT PLAN顯示可於工時、
飛時限度內將航班飛回目的地機場，簽派應為合法。
於起飛後若因實際狀況影響，致飛時/工時超限，則可由公司知會POI後結案。
以上為本部就FOM上條文之看法，建請再徵詢相關單位之意見以求共識。
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