早上九點二十五分，
正在浴室內刷牙洗臉，
房間內的電話響了，
接了，
是航務室打來的，
告訴我聯管通知由於北海道的帶廣機場在我們預計落地時間，
能見度低於落地標準，
所以起飛時間延遲兩個小時。
（真是為聯管拍拍手，難得這麼主動地做事。）
我是早一點睡覺的人（早上一點後才睡得著），
還有兩個小時，
那當然是倒回床上繼續昏迷啦！
時間：早上九點四十五分，
電話又響了，
又是航務室轉達聯管的訊息，
說：帶廣機場不同意我們晚兩個小時落地，
所以班表回到正常起飛時間。
正常是十點整接車，
也就是說，我只有十五分鐘時間（含從67樓坐電梯下樓的時間）做好一切準備，
然後下樓坐組員巴士上班！
唉！再龜藍波火，
還是得動作迅速打包行李、穿衣服下樓……，
九點五十八分到了樓下等接車，
結果接車晚來了二十五分鐘，
因為高雄的組員報到前也接到班機延遲的訊息，
所以他們就解散回家了，
結果又臨時通知他們航班回復正常時段，
所以他們又得從各地趕回高雄分公司。
上了飛機一拿到天氣資料，
能見度只有400公尺，
（ILS35跑道落地標準要500公尺，另一頭VOR17的標準更高。）
而且還下大雪，
不過備降場居然做的是名古屋，
（通常備降場都會在目的地附近，這樣可以少帶一些油，比較省油）
待命油量也給了一個小時，（正常是三十分鐘）
哇哈哈！既然油給的這麼阿沙力，
那我也就阿沙力簽了飛行計畫。
上了天之後，每隔一個小時，
我們就要一次天氣，
嗯！還不錯，已經提升到700公尺了。
開始下降後，航管給我們的天氣：能見度200公尺，
使用VOR17跑道。
哈！沒關係，我們今天本錢多，
不像平常帶的油量，可能待命個十幾二十分鐘就得轉降嘍。
在TAIKI這個點上才待命了兩圈，
咦！有飛機從帶廣機場起飛耶？
請進場台報天氣：能見度還是兩百公尺，可是RVR已經提昇到了1200公尺，
想了一下，這種天氣用17跑道進場，
落下去的機會大概不大，
請 FO 跟進場台申請35跑道進場，（尾風8浬）
准了！
距決定重飛的高度還有一百英呎，（再差個幾秒，就得重飛了。）
呼！終於看到跑道了可以落地了。
落地後看著跑道、滑行道、停機坪上都是積雪，
要滑進停機坪時得右轉一個九十度的直角才能進入停機位置，
我的速度只有八浬，
可是才一右轉，飛機就開始不聽話地向左打滑了快十公尺後，
才回到我的控制，真是一個很好經驗喔！
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