當天的氣溫是零下12度，我們兩人為了証明我們不是東亞病夫，所以就這麼照相存証。
這一張是對照組員，就知道上面兩個人瘋了。
旭川機場位於群山之間的一塊平地上，
因為在群山之間，所以沒有進場台的雷達管制，
區管中心會先告知航機目前機場使用的跑道，
然後詢問你想要用什麼方式進場，
你回答想用什麼方式進場後，
在二萬呎以下區管中心就會給你所要用的方式進場許可，
接下來你就必須按你所選定的進場方式，自行計算你的下降計畫，
在一萬五千呎左右區管中心就直接把你直交接給塔台。
做完位置報告之後，
你要繼續計畫如何飛圓弧或者是如何飛程序轉彎進場落地。
34跑道有精確性的ILS進場，
所以比較沒有任何問題。
反方向的16跑道只有三種非精確性的進場方式：
一：先攔上34跑道的左右定位台，目視機場後，再環繞到16跑道落地。
二：直接申請目視進場。
三：VOR DME-C進場。
以往飛旭川機場，
天氣不好時，都是碰到34跑道進場，
難得碰到16跑道場落地時，
天氣都很好，所以我都是申請目視進場落地。
所以我從來沒有用過16跑道的VOR DME-C進場 。
看到上面那一場進場圖，
當區管中心在一萬五千多呎許可你進場之後，
身為飛行員的你，
會把高度窗調到什麼高度？
旭川機場沒有AREA CHART，也沒有STAR CHART。
16跑道就只有上面那一張進場圖。
H跟我說他在兩年多前飛16跑道的VOR DME-C進場就中招了！
上面那張16跑道的VOR DME-C進場圖上，
標示著第一次通過電台的高度（反紅處）是3500呎，
之後自行做程序轉彎（FMC內沒有資料），
在14DME內做完程序轉彎對向跑道。
於是當區管中心在 TOMAM 那點給了他們許可之後，
他們就將高度調到了3500呎。
落地後，
航管人員就上來飛機說他們剛剛航管違規了？
我們的飛行計畫最後的航路設計是：
……CHE V7 AWE RJEC
而JEPP HIGH/LOW CHARTS上有註明：
CHE V7 AWE間的航路最低高度限制是8000呎。
只是在進場時，
應該很少人會去看HIGH/LOW CHARTS吧？
在VOR DME LOC RWY 34的進場圖上，
也有標示通過ASIBE時，高度不可低過8000呎。
回應：
z11willtw：
參考航圖最後一段航程的LSALT是8000直到AWE.
請問這意思是說,是否只能先降到8000
然後做sector entry進入holding pattern後,
才可以下高度到3500呎,進而outbound 006, 14 DME
2600呎,再轉inbound 171呢?還是說有其他的方式? 感謝~~
回覆：
8000不會高....若ATC給DESCENT 15000 DIRECT AWE
CLEAR FOR APPROACH...通過AWE就要15000..不過通常都
會給下到8000...我有碰過15000的
下降率破千很正常...737-800若以250KTS下降一
般的下降率是1700FPM若加上減速板大約2300左右...
基本上通過ASIBE後還不能下要保持8000一直到
AWE VOR上空,Airway V7只有寫8000,到AWE上空8000也很
OK OUTBOUND 14NM加INBOUND 14NM就有28NM,若加上SPD
BRAKE大概10就可以提早轉了...算是保守了..
板主：
如果做的是VOR DME-C，
V7航路的限制是過AWE VOR之後才能低過8000呎，
如果做的是VOR DME LOC RWY 34，
則過ASIBE時，高度不可低過8000呎，
過了之後，就可以繼下高度。
看你是由什麼方向通過AWE VOR,
一旦轉向006度之後，
就可以按你計算的下降率下降，
並且在14浬內完成程序轉彎。
這一張是對照組員，就知道上面兩個人瘋了。
旭川機場位於群山之間的一塊平地上，
因為在群山之間，所以沒有進場台的雷達管制，
區管中心會先告知航機目前機場使用的跑道，
然後詢問你想要用什麼方式進場，
你回答想用什麼方式進場後，
在二萬呎以下區管中心就會給你所要用的方式進場許可，
接下來你就必須按你所選定的進場方式，自行計算你的下降計畫，
在一萬五千呎左右區管中心就直接把你直交接給塔台。
做完位置報告之後，
你要繼續計畫如何飛圓弧或者是如何飛程序轉彎進場落地。
34跑道有精確性的ILS進場，
所以比較沒有任何問題。
反方向的16跑道只有三種非精確性的進場方式：
一：先攔上34跑道的左右定位台，目視機場後，再環繞到16跑道落地。
二：直接申請目視進場。
三：VOR DME-C進場。
以往飛旭川機場，
天氣不好時，都是碰到34跑道進場，
難得碰到16跑道場落地時，
天氣都很好，所以我都是申請目視進場落地。
所以我從來沒有用過16跑道的VOR DME-C進場 。
看到上面那一場進場圖，
當區管中心在一萬五千多呎許可你進場之後，
身為飛行員的你，
會把高度窗調到什麼高度？
旭川機場沒有AREA CHART，也沒有STAR CHART。
16跑道就只有上面那一張進場圖。
H跟我說他在兩年多前飛16跑道的VOR DME-C進場就中招了！
上面那張16跑道的VOR DME-C進場圖上，
標示著第一次通過電台的高度（反紅處）是3500呎，
之後自行做程序轉彎（FMC內沒有資料），
在14DME內做完程序轉彎對向跑道。
於是當區管中心在 TOMAM 那點給了他們許可之後，
他們就將高度調到了3500呎。
落地後，
航管人員就上來飛機說他們剛剛航管違規了？
我們的飛行計畫最後的航路設計是：
……CHE V7 AWE RJEC
而JEPP HIGH/LOW CHARTS上有註明：
CHE V7 AWE間的航路最低高度限制是8000呎。
只是在進場時，
應該很少人會去看HIGH/LOW CHARTS吧？
在VOR DME LOC RWY 34的進場圖上，
也有標示通過ASIBE時，高度不可低過8000呎。
回應：
z11willtw：
參考航圖最後一段航程的LSALT是8000直到AWE.
請問這意思是說,是否只能先降到8000
然後做sector entry進入holding pattern後,
才可以下高度到3500呎,進而outbound 006, 14 DME
2600呎,再轉inbound 171呢?還是說有其他的方式? 感謝~~
回覆：
8000不會高....若ATC給DESCENT 15000 DIRECT AWE
CLEAR FOR APPROACH...通過AWE就要15000..不過通常都
會給下到8000...我有碰過15000的
下降率破千很正常...737-800若以250KTS下降一
般的下降率是1700FPM若加上減速板大約2300左右...
基本上通過ASIBE後還不能下要保持8000一直到
AWE VOR上空,Airway V7只有寫8000,到AWE上空8000也很
OK OUTBOUND 14NM加INBOUND 14NM就有28NM,若加上SPD
BRAKE大概10就可以提早轉了...算是保守了..
板主：
如果做的是VOR DME-C，
V7航路的限制是過AWE VOR之後才能低過8000呎，
如果做的是VOR DME LOC RWY 34，
則過ASIBE時，高度不可低過8000呎，
過了之後，就可以繼下高度。
看你是由什麼方向通過AWE VOR,
一旦轉向006度之後，
就可以按你計算的下降率下降，
並且在14浬內完成程序轉彎。
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