CougarHsiung的部落格

22號
高雄氣溫32度C，豔陽天，微風，熱。

組員巴士上，
座艙長講她前幾天一個從國外返台航班上發生的事情：
登機過程中，
坐在經濟艙最後一排一對參加旅行團的男女客人有不滿的情緒，
他們對空服員說他們去程時座位就被安排在最後一排的位子，
為什麼回程時還是被安排在最後一排？
而他們上機時，看見商務艙有很多空位，
反正空著也空著，為什麼不讓他們到商務艙去坐？

空服同仁無法可施，只好請座艙長到後面處理。

座艙長就跟那對客人說了很多很多，試圖安輔他們的情緒，
但客人不滿意，還跟座艙長說你們公司的座位安排系統有問題？
而客人他們坐在第七排的導遊則表明不願介入這件事。

最後座艙長就有點毛的跟客人說：
那帝寶豪宅沒有賣掉的空房，
你們能因為它是空房，就沒事去住它一晚嗎？

我就開玩笑跟座艙長說：
你那時應該跟客人說，只要客人你們現在肯補坐商務艙的差價，
就可以馬上去坐商務艙。


23號，
高雄氣溫33度C，焦陽天，微風，很熱很熱。

簽飛航文件，看到天氣時，
發現目的地機場預報我們到達時會有雷雨，
依據我們機師的聖經手冊上規定，
只要飛時少於六小時，目的地或是備降機場有預報雷雨，
就必須多加三十分鐘的待命油量。
聖經上用的字眼是 ：……should be carried ….
而 should 這個字在聖經第一章的說文解字中的意義為：
Recommended 。

手上的飛行計畫，並沒有加上這額外的三十分鐘的待命油量，
可是再仔細一看，
如果加上了這三十分鐘的待命油，
那落地重量就將會是145100磅。
可是我們飛機的最大落地重量限制是144000磅。
………Should…… Recommended…… 。
加不加呢？

如果不加，等到了目的地機場，因為雷雨無法落地必須飛待命航線，
而油又加的不夠必須轉降時怎麼辦？
在僵化的制度下，
機長花幾秒鐘、幾分鐘做的決定，
在一切都安全的情況下，但並不是處置的很完美，都有可能被電，
更何況是有事發生時，鐵定會被處分的慘慘慘！
我只好選擇多加30分鐘的待命油量。

到了空中確定機場天氣符合落地標準後，
我們開始想法把多帶的油給燒掉。

我跟FO 說因為油量指示感測器位置的關係，
所以飛機在爬升時，油量指示會比實際還多，
下降時，油量指示會比實際還少，
因此到了五邊進場時，油表的油量指示又會變多一些。

果然，在下降時，計算出的落地重量是143700磅，
等一攔上下滑道後，落地重量變成了144100磅，
整個進場階段，我只好不時地盯著落地重量，
終於在1200呎時，落地重量變成了143900磅。
呼！！！