這是今天早上台北落地後,
在滑行道上等待滑行指示時周遭的能見度。

昨晚飛恐怖的惡魔島班,
(半夜打來回,熬一整個大夜的班)
回程時,檢視台北的天氣,
不妙啊,能見度很低。

所以距落地前二小時,我們就開始每半小時查一下天氣報告。


呵呵呵!
能見度只有一百公尺,
RVR(跑道視程)只有325公尺,
低於落地標準嘍!

進入台北區域,
聽ATIS(機場天氣報告),
平常都是半小時更改一次,
今天因為能見度不好,
所以十幾分鐘,天氣就重新報告了,
最低的RVR有報到275公尺,
我們開始很High地討論要準備轉降嘍!
(熬一整個大夜,神經開始不正常了)

好家在的是,最後的天氣報告已提昇至落地標準,
就一路往下衝進去落地啦。



下面是同學小龍機長寫的:

昨天安克拉志治半夜中起飛, 
MD-11滾行加速通過40~50IAS, 
MASTER CAUTION 燈亮, "LEVEL TWO ALERT" 約一秒燈熄, 
當時判斷系統若有不正常, 設計在80IAS 時會被inhibited, 
直到離地400呎會重新出現, 
當下認為此狀況並非真訊號, 決定繼續起飛, 
離地後外型收完隨即檢查各項儀表正常, 繼續前往芝加哥,
 飛行員時常在短時間內須立即作決定, 以綠地球公司文化, 
事件結果不是MVP... 就是落水狗!


上面描述的就是飛行員的寫照啦!

我們常常在間不容髮的幾秒內,
就要靠著平日養成的飛行素養、學識,
做出正確的決定,
因為有時突發狀況是不容你有時間思考的,
開車時有問題,可以停在路邊,
飛機在天上飛時,所有的動作都是連續的,
沒有辦法時間暫時停止的!
常常天上幾秒鐘就得做出的決定,
安全落地後,
辦公室的長官,會花好幾個鐘頭、好幾天來挑你的毛病啊!




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