台北要我們使用23L跑道進場，
但想到台桃機場風超大，跑道又是濕滑，
申請落23R，至少跑道長一些，多些安全係數。
落地後公司要我們加完油，
預計16:00再飛回台中，
因為台中的組員正在等我們這架飛機，
好飛去胡志明。
但這時有部分客人害怕了，
他們寧願在台桃機場出關坐車回台中，也不想再跟我們飛回台中了，
因為在台中待命那段時間跟重飛時的天氣真的很糟，
飛機晃的超厲害的！客人會害怕是正常滴！
跟聯管幾經連擊後，
告知如果要在台桃出關的話，
就必須全部的客人都下機出關，
並且自行負擔回台中的車費，
座艙長跟客人們溝通了許久…
覺得這批客人真的是好乖（有四、五團的香港旅行團佔客人大多數）
都很理性地溝通，沒有大吵大鬧要糖吃的小孩！
等客人都下機後，我們繼續看天氣，仍是不行，
聯管幫我們多加了好多油，要我們空機再回去台中試著落地，
但必須再等一位組員，因爲怕在台中待命的組員超時，
所以加了一位RP，我猜是哈利，打電話給他，
哈哈哈！還真的是抓他坐我們的飛機到台中飛。
等待的時間，
看到我們苦情的738兄弟發佈他們的遭遇：
1st GA unstable ,app speed high due 45kts strong gust wind，
(油門收到底，速度還是快飆進紅線），
2nd GA due WS warning,因亂流嚴重客人和組員吐到受不了無法holding，
轉降TSA,再次回TPE,app時，
原本好轉天氣塔台忽然報micro burst warning又 miss app,
最後落地前100ft 再碰到bird strike。
再度起飛已是晚上六點半了，
從中午吃過那一頓飛機餐之後，
公司只一直催我們飛回台中，完全沒有想到我們是空著肚子滴！
直線飛到台中不到十五分鐘，
天氣不符合落地標準，
所以就只能申請待命了，
在空中轉了好久好久，
聽到另一架從南面過來要落台中華信的班機，
他們申請要進場，我們就密切地聽他整個進場過程，
同時哈利坐在第二排椅子幫我們查側風落地限制，
最新天氣拉出來的側風向量是26浬，
台中機場是溼滑跑道，但如剎車係數如果是GOOD的話，
我們就可以試著進場落地了。
華信班機落下去後，我們馬上用無線電問他進場情形，
一切都沒問題合法後，我們也申請進場，
同時我跟FO國璽說，
絕對不要再問塔台最新的風向風速，如果一問又超限的話，
為了合法性的問題，我們連試都不能試又得重飛了。
因為台中精確性進場設施故障了，
我們只能用非精性進場，
最低高度是950呎，我們在970呎才看到進場燈，
再晚個20呎沒看到跑道燈，我們又得重飛了。
其實我覺得當天最苦情的738兄弟是在台中等飛機那組組員，
從下午13:20就上接車到機場待命，
好不容易我們晚上19:40落台中，
結果飛機有故障，他們等了一下午飛機的客人滿肚子火，
上了飛機後，又被告知飛機故障修不好得先下飛機，
等台桃再飛一架飛機到台中來，
當下就在飛機上鬧了起來。
所以他們原本下午就要起飛去胡志明的飛機，
到了晚上12:30才起飛。
那組兄弟更背的是，
到了胡志明，飛機又發生了一小故障，
不影響適航，只要先在飛機工本上作一些文書處理就行了，
但機務人員先去接貨機，
就晚了那麼十分鐘，他們超時了，
最後就住在胡志明，
啊啊！真是好悲情的一組組員 ！
留言列表
