今年年度的緊急應變複訓課程有提到高空缺氧的問題，
其中案例的討論是太陽神（Helios）522航班，（B-733型客機）
H522航班在出勤的前一天，機務人員檢查了飛機的加壓系統，
將加壓電門放在了”手動模式”位置，而沒有回復到”自動模式”位置，
而正副機師在做飛行前檢查程序時，居然也沒有發現到加壓電門的位置不對！
所以飛機起飛後，它的加壓閥一直是保持在開的位置，
因此飛機是處於在一個沒有加壓的狀態下一直向上爬升，
（艙壓高度等於外界高度。）
當飛機的艙壓高度到達了一萬英呎之後，艙壓高度警告聲的喇叭就響了，
但正、副駕駛居然認為那是地面客艙未準備好的警告聲，
（沒飛過B-733，不知是什麼意思？）
他們就把警告喇叭聲給按掉並繼續向上爬升，
當艙壓高度到了一萬四千英呎，客艙的氧氣面罩就會自動掉下來，
（客艙的個人緊急供氧系統只能提供十分鐘的氧氣）
但很奇怪的是，駕駛艙內的客艙乘客氧氣系統致動警告燈卻沒有亮？
而客艙的空服組員居然也沒有通知駕駛艙內的機師，
客艙的氧氣面罩已經掉下來了？
所以H-522航班就繼續往死亡的三萬五千英呎高空爬升！
由於艙壓不斷地上升，因此缺氧的症狀就慢慢出現在所有人的身上，
兩位機師開始覺得很熱不舒服………（缺氧），
他們嚐試調低空調的溫度，……（缺氧）
可是還是熱……，（缺氧）
他們用公司的波道告知工程師，飛機的空調有問題，
詢問空調系統的斷電器在那裡？
地面的工程師提醒他們檢查一下艙壓電門的位置是否正確，
可是機長很不耐煩的說，是空調的問題，跟艙壓沒有關係，
（因為已經産生嚴重缺氧現象，所以無法也無能力做正確的思考。）
接下來無線電就失聯了，（研判已經昏迷了。）
那天上課，Shawn教官坐我旁邊，
看錄影帶的過程中，他一直在說怎麼可能、怎麼可能？！
這麼多警告，這麼多可以及時發現錯誤的現象，
他們居然都輕忽過去而沒有發現危機正在産生，
最終是以墜機結束這個案例。
我只能說這就是所謂的 “ 打鐵 ” 、 “ 秀逗 “ 。
一年夏天我在MOB（飛輔室）執勤，副Mob 是72期阿達，
有一批四架去石礁實彈投擲的飛機回來衝場落地
前三架都很順利的落地，
四號機在四邊下滑通過了九十度後，
我眼睛看著它的左邊，覺得怪怪的，
趕緊叫阿達用望眼鏡看一下四號機的左起落架，
阿達馬上跟我說，四號機的左起落架沒有放下來，
（只有鼻輪跟右起落架放下來。）
我用無線電叫他：「Four 重飛。」
但四號機仍然繼續下滑進場，
我又用無線電叫他：「Four 重飛。」………「Four 重飛。」
剩一百呎不到，他就要落地了，
我原本是坐著的，一下子人整個站起來，
用無線電大叫他的名字：「李XX 立刻重飛。」
剩下二十呎，我尖叫他的名字：「李XX 重飛。」
剩下十呎，我聽到加油門的聲音……飛機重飛了。
（F-5進場速度快接近300公里，一觸地，飛機會瞬間向左翻滾………。）
不過他那次真的是超背的， 重飛後左起落架重新伸放還放不下來，
所以用起落架替用伸放手柄來釋放起落架， 可是他一拉手柄，結果鋼繩居然被他拉斷了，
（鋼繩通常可承受800磅的張力）
由此可知腎上腺素的作用有多強！
然後請消防班來05 跑道頭噴泡沫，
噴完了之後，
但地裝班卻沒來把跑道頭1500呎處的BAK-12攔截綱繩架起來，
所以最後他是反向用23跑道機腹著地。
當晚聯隊為他舉行 “ 慶生會 “，
我私下問他：
左起落架沒有放下來，警告喇叭有沒有響，手柄紅燈有沒有亮，
他說有，有聽到、看到，
他只是覺得很奇怪，還在想為什麼速度怎麼一直減不來。
（但沒有任何處置，他全心全意放在我要落地這件事上！）
我又問他：
我叫你重飛，你有沒有聽到，
他說有，可是他不知道是叫他，
直到我最後一聲尖叫他的名字，
他忽然 “醒過來”，
有人在叫他重飛。
缺氧依其臨床症狀可分期如下：
１．無作用期：由海平面至10,000呎，除夜視力降低外，對人體生理無顯著之不良影響。
２．代償期：自10,000呎升至15,000呎高度，此時生理功能代償性增加，諸如呼吸加快變深、心跳加快、心輸血量增加，以應付缺氧之威脅。
３．障礙期：由15,000呎至20,000呎代償已無法應付臨床症狀，包括疲勞、嗜睡、不安、頭痛、過度換氣、皮膚發紫、思考行為受到嚴重的影響。
４．危急期：20,000呎高空時缺氧嚴重，很快失去意識 !
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看過"空中浩劫"第一季也有這集,令人佩服的是有個男空服員是陸戰隊退役,藉由 空服之餘在準備機師考試了~耳且他已經有PPL.的執照,他在那時利用"猴子擺 盪"的方式吸取殘餘的氧氣到駕駛艙,可惜燃油耗盡了,否則也許它可以順道就一下 同是機組的未婚妻~在此同行警戒的戰鬥機還一度以為是被劫機了,後來才確認駕駛 是那個想救大家的空服員~
也因此他爸爸在節目中一直強調他兒子不是懦夫,為他感到驕傲~
看到這裡不勝感動可以形容,很少聽到父親親口對自己的兒子如此嘉許與信任
cash 於 June 29, 2008 01:46 AM 回應
那位男空服員很強壯，所以用了三罐可攜式氧氣器筒進入了駕駛艙， 可惜他不會使用B-733上的裝備、也不知如何飛大型客機， 如果他會使用無線電， 也可以問出如何用自動駕駛讓飛機自動落地。
* 版主 於 June 29, 2008 10:43 AM 回覆
2樓
有時候沒遇過這種讓人會腦殘腦殘的狀況還真不知道是怎麼回事呢] 我也看過空中浩劫這一集
看的時候也是很難想像為什麼會有這種事 不過教官剛剛提到在軍中的那個教官 真為他捏把冷汗阿= = " 會不會在飛機上的那位下來看起來沒發生什麼事 地面上的已經下到尿褲子了~~XD
alex18577 於 June 29, 2008 10:19 AM 回應
Hypoxia 高空缺氧的可怕， 在於你不知道你已經缺氧了， 不知不覺中你就慢慢失去了行為能力， 最後就不知不覺地在昏迷中死去。
我沒看到他尿褲子啦！ 不過他那次蠻背的， 重飛後左起落架還放不下來， 所以用起落架替用伸手柄來釋放起落架， 可是他一拉手柄，結果鋼繩居然被他拉斷了， （鋼繩通常可承受800磅的張力） 由此可知腎上腺素的作用有多強！ 最後只能用機腹著陸。
版主 於 July 10, 2008 02:53 PM 回覆
3樓
有時後在模擬機，看到前面的人（們）打鐵了， 會覺得怎麼會連這種東西都會犯。 但是想想自己，即使已經飛了幾年， 也都還是偶爾會當當鐵匠。
我想飛行員都會打鐵，而且常常是莫名其妙的打鐵， 事後自己想起來，都不知道當時怎麼會這樣？ 很慶幸我飛的是民航機，至少都有兩位組員在駕駛艙， 所以即使我或是隔壁的教官一時打鐵， 也都還會有一個人會及時的把那位鐵匠的腦筋拉回來。
尤其是當我們坐在冷氣房，舒適的椅子，喝著飲料， 可以好整以暇的思考，翻書，討論，
真的不該對於狀況當下，處於極度壓力，時間緊迫的當事人太過嚴苛， 只要人機平安落地，才是最重要的不是嗎？
一個飛行笑話，但是我覺得很實際： 只要人可以好好的走出飛機，就是個好落地。 如果飛機還可以立刻繼續使用，就是個完美的落地！！
Chiardy 於 June 29, 2008 11:55 PM 回應
可惜的是事後諸葛亮很多啊！
在壓力下做出的決定，可能不是最佳的決定， 但個人認為只要飛機能安全落地，就是好決定！ 是可以檢討，但應該只對事不對人。
* 版主 於 July 10, 2008 02:54 PM 回覆
4樓
最後亦看到美國的聯合航空發生過客艙失壓的 事, 幸好沒有造成傷亡呢.
話說回來, 教官, 你所舉出的事例都真的會令人 嚇出汗來...
Tumačica 於 June 30, 2008 03:37 PM 回應
在他不知道飛機有問題的情形下， 緊張嚇出汗的是我，不是他喔！
版主 於 July 6, 2008 01:28 PM 回覆
5樓
有一次我的學生也打鐵了，當飛到了IP都未有轉彎的操作， 我處置完後問他在幹嗎?結果他告訴我"他看到不該看的東 西"，可怕吧
阿助 於 August 6, 2009 11:26 PM 回應
在空中還可以看到不該看的東西？ 那個學生有陰陽眼喔？ 白天都看的到？了不起！
版主 於 August 11, 2009 02:03 PM 回覆
6樓
如教官所述：「那架戰機最後只能用機腹著陸的情形下，戰機 是報廢了？還是經過修復後再繼續服役？而那位飛官在那次飛 安狀況結束後，有否受到表揚其臨危不亂之正確處置？
暉哥 於 October 8, 2009 04:12 PM 回應
機腹受損小傷而已啦！ 當然修一修就繼續飛。 晚上有幫他慶生。
版主 於 October 8, 2009 11:39 PM 回覆
7樓
其實說到F-5戰機以機腹著陸方式迫降，好像幾年前在 CCK基 地也發生過1次，媒體有報導，那架是雙座F-5F戰機，也是起 落架故障放不下來，最後也是以機腹著陸方式迫降，好在飛官 平安，小弟的感覺是飛F-5戰機的教官技術還蠻高超的﹝有無 拍馬屁之嫌？﹞，最終能把故障的戰機有驚無險地帶回來，這 是空軍訓練扎實也是上天保佑吧！
暉哥 於 October 9, 2009 12:36 AM 回應
人人都喜歡馬屁， 繼續拍吧！
版主 於 October 15, 2009 11:31 PM 回覆
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