在空官每次飛行前，
都會先跟自己的帶飛教官做飛行訓練課目提示，
飛完之後，做任務歸詢，
每天所有的飛行訓練都結束後，
再由主教對當天所有的飛行訓練做任務總歸詢。
海豚跳的那一天任務總歸詢，
簡直就是批 “熊” 大會，
（敝姓熊，所以被批的那頭熊就是我。）
原本想說被K完應該就沒事了，
可是並沒有，
主教最後說我今天的單飛不算，
明天再考一次！
（蝦米，不算，那今天是飛假的喔？）
好吧！背後沒有一座山可以靠，
長官說什麼都是。
第二天的考試官居然是主教親自上場，
（他還真是給我面子嘞！）
一樣的考試程序流程，
心情不太輕鬆的飛完三個起落航線，
一切都很正常沒有出任何差錯，
落地後滑回的過程中，主教都沒開口講任何一句話，
（怎麼沒有問我敢不敢放單飛呢？我敢的、我敢的。）
關完車後，主教終於開口說：
「今天這課不及格，明天再考一次！」（註一）
（為什麼不及格，我飛的很好啊！沒有任何錯誤，為什麼不及格？）
可是我是俗辣，只敢在心中吶喊，不敢有任何質疑？
當天晚上 第三天班表出來後，我的心裡涼了一截，
因為我隔一天的考試官外號叫做 ”劉殺光”，
之前跟他考的同學，沒有一位及格。
可是我及格了。
第三天我考試的時侯，我師父帶飛別組的學生（修誠），
那天晚上修誠跟我說：
「你師父真的很關心你的考試，我們起飛後，才飛到大崗山，就在那兒盤旋，沒有再往訓練空域飛去，而且一直保持在塔台的波道聽你的飛行情況，一直聽到你可以放單飛，我們才飛去空域做課目。」
海豚跳事件應該就此落幕了，
至少我是這麼認為。
有一天飛行，其它人都到空域做課目，只有G同學跟我放航線單飛，（註二）
當天的任務總歸詢，主教罵G同學：「G你今天飛的什麼起落航線，連熊（我啦）
都飛的比你好，……」
飛到基本組快完訓前，
保哥教官跑來跟我說：
「你真的要好好謝謝你師父，他為了你的事，跟主教吵了好幾次。」
我問：「發生了什麼事啊？」
保哥沒有說。
完訓前的夜航，
在飛機上堅師父用很沈重的口氣跟我說：
「很對不起我，因為海豚跳的事情（已經是快半年前的事了。）
開會時主教一直堅持要給我最後一名完訓，他為了這個名次的事，
跟主教爭了很多次，……所以我基本組完訓的名次可能沒有在前十名內。」
（真的是很謝謝我的堅師父，好的師父帶你上天堂，不好的師父讓你被淘汰。）
上了戰鬥組之後，
有一次我到樓上筧橋管制室當值日官，
那天的高勤官是基本組組長劉上校，（我一年級時的隊長）
他跟我說：
「……你們四隻海豚（還有三位同學跟我一樣海豚跳，我是第一隻啦！）
原本你們主教堅持四隻都要淘汰的，你居然還可以倖存下來……。」
為什麼主教一直那麼討厭我的原因，總算知道是為什麼了。
唉！不要犯錯，一次都太多！
註一：每個學生有兩次考試機會，兩次不及格就會淘汰，等著開偵審會。
因為我第一天不算？？？所以這算是第一次考試！
註二：只在機場上空不停地繞著飛起落航線。
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1樓
哈哈！我覺得你的海豚跳事件根本就是自己「失心瘋」造的孽啊。
不過啊，我很好奇，你比較早從軍退下來轉民航，也做到四條槓槓啦。
後來有沒有碰過比你高階且晚退伍的長官，
然後這長官以前在部隊裡又是屬於機車一族的
在部隊裡都在大小聲下屬，結果進到民航公司，
以前下屬現在可是一機之長，長官反而變成個小FO
我常常會想這種情況一定很有趣...
上一篇回應打錯字被糾正了，我現在已經是英文沒進步中文也退步的狀態了
老大您行行好，將就著看吧！
kaichun 於 September 14, 2008 08:24 AM 回應
唉喲！人不瘋狂枉少年。
當然有碰到你說的狀況，
生命這麼短，過了就算了啦！
相逢一笑泯恩仇，
雖然當年被K的時候會很幹。
版主 於 September 14, 2008 11:15 PM 回覆
2樓
說起來，我在澳洲受訓，
除了Solo，GFPT的考試和最後的儀器考之外，
每一個階段考試都是fail，再飛一次才過的，
回來公司飛APQ模擬機第8課考試也是fail加課重考過。
今天還能坐在738裡握桿飛行，
甚至有機會在教室和SIM裡和其他人一起分享學習，
以前很用功的，飛得很好的，很優秀的，
有人離開了，有人永遠的在天上飛行了，有人默默的隱身在機隊之中，
想一想，還真是如同電影裡的一句話：
楚河漢界，風雲叱吒，稱霸四方。
世事如棋，乾坤莫測，笑盡英雄！
Chiardy 於 September 14, 2008 10:00 AM 回應
這裡要改成真情大放送留言版，
歡迎各看倌留下各位可歌可泣的故事。
第一名有第一名的人生，
最後一名也要有最後一名的人生，
活得快樂、活得精彩最重要！
版主 於 September 14, 2008 11:23 PM 回覆
3樓
話說我們這些牛鬼蛇神從官校完訓後來到台東志航,完成就一項不容易超級的障礙,
那就是完訓後除了一人之外,全部同學身上都記了一枚申誡或以上後離開,
爬牆的爬牆,翹頭的翹頭,到城裡(西部)飛模擬機棄保潛逃,族繁不及備載......
這些記我們過的長官,最後竟在同一公司"相度",
但最後酷哥還是以前三名成績再志航完訓,海豚跳還是跳出好成績的.
russell 於 September 14, 2008 07:52 PM 回應
唉！想當年到城裡(西部)飛模擬機棄保潛逃六壯士是何等悲慘…
你、BK、賊豪、沙皮、我、黃榮。
想當年44隊的學官是多麼的慘烈……
（例如：連在白板上畫一隻豬咬鳳梨都會被記二支申誡，因為輔導長覺得是影射他）
版主 於 September 15, 2008 02:46 PM 回覆
4樓
教官
今天去嘉義基地參觀，碰巧遇到一位剛下部隊的中尉學官,與他討論到海
豚跳的問題,是不是當跳第一次後,心裡一緊張,又將推力推出去,就出現第
二次第三次呢?
去年曾有位學員,駕T-34因海豚跳,導致衝出跑道,飛機受損
seal66 於 October 19, 2008 12:35 AM 回應
飛機在整個落地的過程基本上就是在控制飛機的下降率，
當主輪觸地，必須繼續保持駕駛桿向後的壓力，
再慢慢減輕駕駛桿壓力，一直到鼻輪也觸地為止，
如果你過早或過快鬆掉手上的壓力，
那鼻輪就會瞬間砸在跑道上，
如果砸下去的力道太大，
就會造成飛機彈起來………海豚跳就這麼製造出來了。
版主 於 October 19, 2008 10:47 AM 回覆
5樓
我也經歷過一次非常驚險的海豚跳，不過他跳得太大力了。
話說2000年6月，我去夏威夷採訪，同乘一架KC-135E去幫CVW-14的飛機加油。
加完油回到希肯基地，也就是夏威夷國際機場啦，機長（少校）一看天氣絕佳，就
讓副機長（中尉）練練落地。坐在Jump Seat上的我，隱約覺得下降角度似乎大了
一點（不過自己不是飛行，我覺得不能算數）。飛機Touch Down後飛機當然就彈
回空中，是整架都彈上去那種彈法，還越彈越厲害勒。
跳了6-7下之後，機長決定補油門重飛，大概他是怕起落架折斷，機長接手後飛機
開始爬升，但因為速度不夠，飛機在重飛時還抖了大概15秒，總之從開始跳和重飛
這半分鐘，我覺得時間過得好慢....
重飛過程中，機長很有耐心的告訴副機長剛剛錯在哪，副機長也很不好意思的靦腆
的笑著。加油桁操作員兼機工長在飛行途中本來一直在和大家說說笑笑，在重飛到
落地的15分鐘，也是安安靜靜不說一句話。
後來才聽說KC-135其實很不好飛，沈宗李教官說這飛機像大笨牛（波音707）隔了
一個月我碰到一位嘉手納基地飛KC-135R的MM說，這糗事她也幹過，的確挺嚇人就
是....
RF-104G先生 於 November 7, 2008 02:49 PM 回應
只能說那位機長的修養跟膽子都滿大的喔！
版主 於 May 7, 2009 10:03 PM 回覆
6樓
我、八斗及大狂是45SQ唯一帶著處份離開志航的學官，44SQ
的同學真的辛苦了。
阿助 於 August 6, 2009 11:11 PM 回應 7樓
空中的也是會海豚跳的,pilot-induced oscillation(飛
行員誘發震盪),不過這命名好像有點不公平,肇因不一定全是
飛行員操作不當所產生,有可能是是飛機設計不良(F-
22,JAS-39...都曾發生過!),也有可能是飛機故障
(PITCh DAMPER俯仰阻尼器失效,嫌疑就很大)
熊大機長,身為同門師兄弟的我怎麼不知你有這麼一段悲慘
歷史,你有過海豬跳嗎?(沒錯!海豬跳!堅叔說的)跳多高?
嚴肅 於 April 29, 2010 11:34 PM 回應
楊大機長，看來你一點都不關心你的師兄弟，
罰你請我吃素菜。
那次跳的可真高喔！
跳了三次，第三次已經跳到一百多呎嘍！
版主 於 May 2, 2010 05:46 PM 回覆
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