石礁靶場位於澎湖群島南面，面積約200x400英呎，照片上最南面的小點，就是石礁，
這張是退潮時拍的，跟草嶼是沒有路可以相通。
經國號成軍記者會上，
某台主播提問主持記者會的將軍：
「…請問經國號跟 IDF 有什麼不同…？」
將軍：「嗯！一個是中文，一個是英文！」
每次空軍有戰機在石礁靶場實施 ” 對地炸射 “ 課目因故失事墜毀，
就會有新聞記者說那兒是台灣的百慕達三角洲。
空軍能用的靶場，
因為民意高漲的原因被迫被關閉、不能丟實彈等限制，
最後就只剩石礁跟很少很少用到的保力山實彈靶場了！
（水溪只能投練習彈或是照準）
既然其它靶場都不能用了，
只有石礁靶場成為唯一能常常被用來作對地炸射訓練的靶場，
那你說是不是只有石礁靶場才會有可能會發生意外？
這跟百慕達三角洲到底有什麼關係呢？？？
至於說石礁受到 “天候 “ 影響，讓石礁靶場幾乎變成戰鬥機墳場？
空軍對所有課目的執行都有所謂的天氣標準，
能見度要有多少？雲幕高要多少？………等安全規定。
如果天氣不符合標準，
那麼課目不是取消，就是得改飛備用課目。
以對地炸射來說，
如果是實彈炸射（不是練習彈），
還會先派一架天觀機（天氣觀測機）先飛到石礁靶場上空去轉幾圈，
看天氣是不是適合實彈投擲！
如果天氣不合標準，
那麼實彈投擲的任務就會馬上取消或是延後等天氣符合標準。
至於說：受到霾害影響，造成海天一色視覺錯亂而空間迷向。
對地炸射飛機向下俯衝到計算好的投彈高度將炸彈投下後，
必須馬上以四個G 以上，向上帶捍脫離炸射航線，
但在脫離的過程中，因為慣性的關係，
雖然飛行員已經 “向上帶桿” 脫離，
但飛機還是會持續向下俯衝飛行一段時間後，
才會開始向上爬升。
（就是所謂的Height lose, 高度損失）
所以計算炸射航線時，必須算出最低安全投彈高度，
（除了Height lose、還要考慮炸彈爆炸後的破片高度………等因素）
但戰鬥機飛行員都是很好強、很好面子的，
常常為了瞄準一點，
而會低於最低安全投彈高度後，才把炸彈投下去。
脫離時，
（這裡說的是對地炸射基本航線，戰術航線又不一樣）
一開始是完全看外界在飛行，
但當你的飛機完全看不到海平面時，
你會將目光回到飛機內的儀表，特別是姿態儀，
看姿態儀的目的是要確認的你飛機的姿態是你想要的姿態。
以前飛F-5時，
碰過多次因為帶大G力的因素而造成儀表忽然短暫卡住。
如果你在對地航線上脫離時，
你的姿態儀卡住了呢？
台灣海峽寬約80海浬，
戰鬥機約不到8分鐘就可以飛到對岸。
對地炸射時的高度都在一萬呎以下，（不到兩浬）
一個不注意，
幾秒鐘內就撞進海裡面了。
http://eranews.eracom.com.tw/n16/n11614.xml
同一海域一年之內空軍第二次失事，去年10月一架IDF戰機也是在石礁靶場進行炸射任務的時候失事墜海，當時造成兩位飛官殉職，實際上受到台灣空間限制，石礁靶場是空軍唯一對地炸射場，但是受到天候環境影響，讓石礁靶場幾乎變成戰鬥機墳場。
空軍F-5F雙座戰機，在澎湖石礁靶場附近失事，兩位飛官凶多吉少，同樣情形發生在去年10月，相同空域相同的任務，一架IDF戰機失事墜海，石礁靶場一年之內，連續兩次戰機失事，看在專家眼中不是沒有原因。
軍事專家施孝瑋說：「他 這個地方(石礁)的海空條件，我個人認為並不是這麼合適理想，因為台灣西部的外海常常會有霾塵，霾塵常常會讓飛行員在解出的時候，可能會產生飛行錯覺，或是空間迷向。這種可能性是真的有的，這種情況下你沒有更好的訓練場地，那邊(石礁靶場)等於說是全空軍唯一能夠做這個科目(對地炸射)的場地。」
所謂空間迷向就是當飛行員駕機俯衝目標，完成投彈任務後，必須拉起機頭爬升到原來高度，不過受到霾害影響，造成海天一色視覺錯亂，飛行員誤把海面當成天空所造成的失事意外。
飛行錯覺造成死亡陷阱，就算資深飛官也不敢大意，由於空軍訓練場地受限，全台只剩下石礁靶場，能夠演練戰機對地炸射，。
這張是退潮時拍的，跟草嶼是沒有路可以相通。
經國號成軍記者會上，
某台主播提問主持記者會的將軍：
「…請問經國號跟 IDF 有什麼不同…？」
將軍：「嗯！一個是中文，一個是英文！」
每次空軍有戰機在石礁靶場實施 ” 對地炸射 “ 課目因故失事墜毀，
就會有新聞記者說那兒是台灣的百慕達三角洲。
空軍能用的靶場，
因為民意高漲的原因被迫被關閉、不能丟實彈等限制，
最後就只剩石礁跟很少很少用到的保力山實彈靶場了！
（水溪只能投練習彈或是照準）
既然其它靶場都不能用了，
只有石礁靶場成為唯一能常常被用來作對地炸射訓練的靶場，
那你說是不是只有石礁靶場才會有可能會發生意外？
這跟百慕達三角洲到底有什麼關係呢？？？
至於說石礁受到 “天候 “ 影響，讓石礁靶場幾乎變成戰鬥機墳場？
空軍對所有課目的執行都有所謂的天氣標準，
能見度要有多少？雲幕高要多少？………等安全規定。
如果天氣不符合標準，
那麼課目不是取消，就是得改飛備用課目。
以對地炸射來說，
如果是實彈炸射（不是練習彈），
還會先派一架天觀機（天氣觀測機）先飛到石礁靶場上空去轉幾圈，
看天氣是不是適合實彈投擲！
如果天氣不合標準，
那麼實彈投擲的任務就會馬上取消或是延後等天氣符合標準。
至於說：受到霾害影響，造成海天一色視覺錯亂而空間迷向。
對地炸射飛機向下俯衝到計算好的投彈高度將炸彈投下後，
必須馬上以四個G 以上，向上帶捍脫離炸射航線，
但在脫離的過程中，因為慣性的關係，
雖然飛行員已經 “向上帶桿” 脫離，
但飛機還是會持續向下俯衝飛行一段時間後，
才會開始向上爬升。
（就是所謂的Height lose, 高度損失）
所以計算炸射航線時，必須算出最低安全投彈高度，
（除了Height lose、還要考慮炸彈爆炸後的破片高度………等因素）
但戰鬥機飛行員都是很好強、很好面子的，
常常為了瞄準一點，
而會低於最低安全投彈高度後，才把炸彈投下去。
脫離時，
（這裡說的是對地炸射基本航線，戰術航線又不一樣）
一開始是完全看外界在飛行，
但當你的飛機完全看不到海平面時，
你會將目光回到飛機內的儀表，特別是姿態儀，
看姿態儀的目的是要確認的你飛機的姿態是你想要的姿態。
以前飛F-5時，
碰過多次因為帶大G力的因素而造成儀表忽然短暫卡住。
如果你在對地航線上脫離時，
你的姿態儀卡住了呢？
台灣海峽寬約80海浬，
戰鬥機約不到8分鐘就可以飛到對岸。
對地炸射時的高度都在一萬呎以下，（不到兩浬）
一個不注意，
幾秒鐘內就撞進海裡面了。
http://eranews.eracom.com.tw/n16/n11614.xml
同一海域一年之內空軍第二次失事，去年10月一架IDF戰機也是在石礁靶場進行炸射任務的時候失事墜海，當時造成兩位飛官殉職，實際上受到台灣空間限制，石礁靶場是空軍唯一對地炸射場，但是受到天候環境影響，讓石礁靶場幾乎變成戰鬥機墳場。
空軍F-5F雙座戰機，在澎湖石礁靶場附近失事，兩位飛官凶多吉少，同樣情形發生在去年10月，相同空域相同的任務，一架IDF戰機失事墜海，石礁靶場一年之內，連續兩次戰機失事，看在專家眼中不是沒有原因。
軍事專家施孝瑋說：「他 這個地方(石礁)的海空條件，我個人認為並不是這麼合適理想，因為台灣西部的外海常常會有霾塵，霾塵常常會讓飛行員在解出的時候，可能會產生飛行錯覺，或是空間迷向。這種可能性是真的有的，這種情況下你沒有更好的訓練場地，那邊(石礁靶場)等於說是全空軍唯一能夠做這個科目(對地炸射)的場地。」
所謂空間迷向就是當飛行員駕機俯衝目標，完成投彈任務後，必須拉起機頭爬升到原來高度，不過受到霾害影響，造成海天一色視覺錯亂，飛行員誤把海面當成天空所造成的失事意外。
飛行錯覺造成死亡陷阱，就算資深飛官也不敢大意，由於空軍訓練場地受限，全台只剩下石礁靶場，能夠演練戰機對地炸射，。
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