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馬航17航班可能被俄制的山毛櫸飛彈擊落之後,

幾位記者朋友都來詢問一些相關的問題。

 

比如說:

民航機飛行員是否有受過防禦飛彈的訓練、遭到攻擊後搶救的SOP?

民航機是否能裝置反飛彈的裝備?

 

記憶中,有幾次民航機遭受飛彈攻擊的記錄,

但只有三次民航機被飛彈 “擊落” 的記錄,

一次是三十年前的韓航007航班誤入俄國領空,

被俄國的SU-15擊落;

一次是美國海軍康德羅加級飛彈巡洋艦文森尼斯號(USS Vincennes),

說是他們錯認目標,而擊落了伊朗655航班;

再來就是這次的馬航17航班。

 

民航公司的飛安,跟一般人想像的可能不太一樣,

當一項裝備出現,可以讓飛行更安全,

可是卻必須花很大經費,

甚至可能造成虧損,

你想航空公司會買這項裝備嗎?

而飛彈防禦裝備幾乎用不到,

除了以色列航空可能有需要,

其它的航空公司就算有機會可以買,

基於成本考量,也不太可能會裝的。

 

 

再來談一下飛彈防禦,可以用到下列裝備:

飛彈警告系統(Missile Warning System, MWS)

雷達預警糸接收器(Radar Warning Recevier

反制裝備(chaff干擾絲、flare火焰彈或電子誘標)

 

以前學 “地對空飛彈的防禦” ,

當RWR開始發出警告時,

要馬上搜索發現地面上是否有煙塵火光,

確定是地對空飛彈,

要立刻推機頭向下,並將機頭對向飛彈,

當飛彈看來像一根 “ 電線桿 “ 大小時,

以六個G 以上的G力,將飛機帶起,

拉升的同時丟出chaff干擾絲、flare火焰彈,

迫使飛彈衝出。

(飛彈的燃料有限,一旦衝出,速度又大,很可能就脫鎖了)

 

我那時就想,一顆飛彈比飛機便宜太多了,

依照過往的歷史,

不可能只發射一枚飛彈,

躲過了第一枚,第二枚來襲時,

飛機還有”動能” 再次做出防禦動作嗎?

 

 

下面是學弟 Julian 寫的:

要躲飛彈,先不談反制裝備(干擾絲、火焰彈或電子誘標),我們先談談動能。地對空飛彈大多設計前置攔截方式打目標,畢竟要讓數百公斤甚至噸的身軀要很快的 在離家門口還很遠的地方擊落目標,就要考慮推進器燃料燒光之後用最不浪費動能的方式攔截目標(燃料燒很快的,只有短短幾秒鐘;動能最好都用在脫離地心引 力、加速至數馬赫的速度然後爬至比你高的高度上面)--也就是攔截角要前置--如果你是恆定空速、高度、航向,那麼這枚飛彈保證會謝謝你,因為你幫飛彈解 決了動能浪費的問題,就等著最後碰撞而已;要在動能上面讓飛彈擦你身而過,就要迫使飛彈不斷變換攔截軌跡--每次飛彈改航向,就是一次動能損失,直到最後 飛彈動能不足無法接近你,所以要躲飛彈,你在空中就必須做出「能造成飛行軌跡 line-of-sight 改變」的動作,而要能造成 line-of-sight,飛機就必須用大 G 轉彎迅速改變航向、或是迅速改變俯仰角度上升或下降高度、或是同時進行航向與高度的變化,讓飛彈消耗更多動能重設攔截航線,並不斷重複直到安全為止。

 

民航機發動機的推力,一般會比戰鬥機大,

可是民航機的機身過於笨重,推重比非常小,

靈活度完全比不上戰機,

由上面大家就可以知道,

躲飛彈,並做出防禦動作是要靠很大的動能,

跟靈活的操控性,

這點民航機是完全做不到的,

戰鬥機都不一定躲得過飛彈攻擊,

民航機就算花了大錢裝上飛彈警告糸統,

只能讓機師了解被飛彈鎖定了,

但也只能了解,卻無能為力。

 

PS:美國空軍一號那種飛機是例外!!!

 



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