18號那天是第一次白天飛北京！
因為北京市在機場的西南方約30公里不到，
想說可不可以看到北京市一些著名的地標，
天氣預報很好、沒有雲幕，
可是能見度很低因為空氣太髒了 ，
底下白茫茫地什麼都看不清楚。
去程的空中聽到上海航管跟上海航空的無線電對話：
航管：上航XXX，你可不可上92（9200公尺）
上航：不行，太重了！
航管：你是不想上？還是不能上？（指上升高度）
上航：干擾了，再說一遍？
航管：你重量多少？
上航：七點九噸。
航管：你引擎是CFM-56的吧？（感覺上航機型是738，但載重比小花重）
上航：是的。
航管：你旁邊一架發動機跟你一樣，人家7.8噸都可以上104，你為什麼上不去？
上航：同意上92 。
如果真的不想上高度，
就直接說，
結果被航管給電了。
想起從新加坡起飛回台灣，
起飛後的航路在VMR那點會有一個超過120度的右轉，
機隊有位教官想超近路，
就跟新加坡航管請求定向某一點，
（就不用飛那麼遠）
但新加坡不准，
隔了一會，
那位教官跟航管說要躲天氣，
請求右轉航向XXX ，（還是想超近路）
這時新加坡航管開始用無線電問附近所有在空機，
請問其它在空機天氣如何？
結果都說很好！
然後航管回來問我們家的飛機，
為什麼其它飛機都說天氣很好，
就只有你要躲天氣？
（新加坡的雷達可以看得到天氣情況）
回台北時大塞機，
（原因是機場的跑道、滑行道道面狀況實在是糟，
才修不到二年而已）
原訂下午約15:32分就可以落地，
最後16:27才落地，
在空中待命了快五十分鐘，
轉到第三圈時，
一架744的貨機先用英文再用中文說：
他們剩下的油量只能再轉一圈，
可以更改他們的順序，
讓他們先進場落地。
航管沒有同意。
然後我跟FO 就討論看貨機什麼時候要轉降？！
快五十分鐘後我們落地了，
那架貨機也跟在我們後面落地。
我沒有飛過744，
不明白為什麼五十分鐘前就說快沒油可能會轉降的飛機，
最後還是沒有轉降？
相片的說明，航管朋友寫的:
今天同事們好辛苦.. 桃機把自己落入了一個窘境，
滑行道修不好，結果大範圍同時破損，
又上了新聞導致更是強化了同步翻修的決心，
然後飛機在地上到處繞，天上也延誤到翻天..，
偏偏還有航空公司在這時候派訓練機出來攪和，
結果被航管在天上帶成這樣...
突然發現，這圖案很有趣... XD
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