專門為薩利機長做的哈德遜河進場圖 

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成則 CAPTAIN:SULLY ! 敗則 CAPTAIN:SORRY

身為機師看這部電影真是超有FU 的,

不是每一位機師在遇到這種沒訓練過的低空雙發動機失效時,

還能像SULLY 機長一樣沉著冷靜處理,

最後安全迫降在哈德遜河上面的。

印象所及,

水上迫降沒有成功過的例子,

因為機翼只要不是完全水平,

讓任何一邊的引擎先觸水,

瞬間的阻力造成側向的應力,

就會讓飛機瞬間斷成好幾截。

 

之前有同事在美國飛小飛機時,

為了賺學費,

所以幫忙拖布條,

(在機尾後方掛上廣告的布條)

但機件故障,

所以他跟教練決定迫降在海灘上,

在這次飛行之前一個星期,

他的室友也是迫降在海灘上,

但因為沙地鬆軟,

所以一著陸後,

飛機鼻輪陷進沙中,

然後飛機直接一個前滾翻躺在沙灘上,

所以他提醒教練,

寧可機尾打地,

也不要太早把鼻輪放在沙灘上,

最後他們就安全地迫降在沙灘。

 

想起復興航空235號班機空難飛機失事前,

駕駛艙出現了8次失速警告聲響,

在低空如果讓飛機失速”幾幾乎等於無解,

因為你沒有足夠高度可以來改正的失速狀況,

所以當機師遇到低空雙發動機失效,

應該儘可能別讓飛機失速,

無論最後結果是好是壞,

飛機在不失速的情況下,

至少你還可以操控飛機,

再回頭看SULLY 機長在雙發動失效之後飛行,

你就會愈來愈佩服他。

 

 

機師在面緊急狀況時,

有時必須在時間的壓力下”瞬間”做出決定,

也許解決的方法有很多種,

用一到五分來區分,

五分是你做得非常好,

一分是處置的很普通,但飛機仍然安全降落,

但是事後開會檢討時,(至少還有機會開檢討會)

機師在當下所做的任何決定、處置,

事後都會被用顯微鏡來看,

雞蛋裡硬是要挑一些骨頭出來,

即便不是以處分為前提,或是結果是好的,

但那個檢視和檢討的過程還是很難受的,

如果再碰到事後諸葛亮,事前豬一樣的長官,

那份難受勁就只有當事人冷暖自知了!

 

看機師朋友們在討論薩利機長時,

紛紛說他真的是個正直的好人...
因為正常的駕駛艙通話記錄器應該會錄到一些髒話吧?

Holly shit……what the fuck is going on here……

靠 ~~~ !幹林老木哩 …!

不過事後聽他們當時的座艙通話紀綠,

薩利機長的聲音真的只能用沉穩冷靜來形容。

 

因為是描述跟自己相同行業的電影,

所以電影中某些情節感覺怪怪的,

例如說:

飛F-4緊急落地時,怎麼會在鼻輪還沒有放下,

就把阻力傘放出來了?

(鼻輪會因為突然的阻力,而重砸在地上)

 

雙發動機失效!為何下降時還有發動機的聲音?

 

雙發動機失效! 迫降時為何機長右手還收在油門上 ?

而且空巴模擬失事飛行的機師的右手也還是放在油門上?

(只能說是習慣成自然了)

 

水上迫降成功後,為何不用廣播系統通知逃生 ,

而是機長走出駕駛艙輕聲說了一句: EVACUATE ???

 

1L門的逃生筏第一時間未充氣,組員為何沒有立刻手動致動充氣,

反而叫站第一位的客人跳進河中?

 

在駕駛艙通常一人負責飛行,

另一位機師負責通話…等等其它事情,

但SULLY  機長卻一人包辦了,

連快落水前通知客艙的廣播也是他自己做。

 

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  • James
  • Ha ha ha,
    事後諸葛亮,事前豬一樣
    事後諸葛亮,事前豬一樣
    事後諸葛亮,事前豬一樣
  • 潛水讀者
  • 11/28 CI12 第一次到美國有幸搭乘教官的飛機到JFC NY,跟這篇提到的地點也算有點相關。落地後有急剎的FU,是交通繁忙被要求儘早脫離跑道嗎?空位上未拆封的毛毯都飛出去了!