飛模擬機年度複訓時有一個課目:

三隻貓進場。

(CAT IIIB 用於能見度非常低時,由自動駕駛落地),

這個進場規定 ” 自動油門 ” 只要不好,

就必須重飛,

那天在低過100呎以後,

我們發現自動油門不好,

同時間我就喊出:重飛 !

 

777的訓練手冊建議飛行全程,

都要使用 " 自動油門 " ,

在落地時也規定是使用自動油門。

所以飛行員相對的就變得非常輕鬆,

因為你只要專注把飛機姿態飛好就行。

 

在轉訓777的模擬機訓練第二課時,

我忽然發現我在整個進場過場中,

居然很少去檢查速度跟油門配置 !

這就是自動化下,

飛行員太依賴了自動裝備後,

就忘了該有的檢查 ,

之後我都告訴自己,

在整個進場過程中,

一定要養成隨時看速度跟油門配置的好習慣。

 

這次的模擬機三隻貓落地練習,

我非常明白 “ 自動油門 “ 不好,

但重飛時,

我居然沒有第一時間立即將油門加上去到重飛馬力 ???

 

想起了Emirate 521 失事案例:

http://www.wsj.com/articles/emirates-airline-preliminary-crash-report-suggests-engine-power-added-too-late-1473161643

2016年8月3日,

Emirate521杜拜當地時間12點45分時在降落杜拜國際機場時,

因為未在著陸區內著陸(超過3000呎以後才落地),

機長決定重飛,

他們在20呎時收上起落架,

但自動油門未作用,

85呎時機師們才發現空速過小,

立即手動將油門加上去,

但是777客機油門加上去,

到動力完全上來約需要七秒鐘,

所以他們還來不及讓飛機加速就開始墜落。

 

訓綀手冊上有註明:

當飛機落地之後才要重飛,

此時在地面上 TO/GA 是沒有作用的,

(起飛/重飛 電門,按了之後,油門會自動加到你需要的馬力)

飛機要在重飛”離地”後變成 “空中” 模式,

這時按TO/ GA 電門才有作用,

所以一旦觸地後要重飛,

得手動將油門加到重飛馬力才行。

toga.jpg

Emirate 521的機師第一時間沒有想到這一點,

以為按了TO/GA 自動油門已經將油門加上去了,

但又沒有去檢查儀表確認重飛動力已經獲得,

結果就導致了悲劇 。

 

 

又想到韓亞214班機失事,

當時第一個進入腦中的想法是:

為什麼駕駛艙內三位組員都沒有注意到速度?

正常777進場速度平均約144到151海浬之間,

214班機那天最後撞地時的速度是103海浬。

 

速度低過進場速度這麼多,

三位組員竟然都沒有發現,

而且那天天氣非常好,

低於下滑道那麼多,

也沒有人注意到?

 

這次事件自動油門沒有作用應該也是造成失事原因之一 !

 

因為手冊上說在某些情況下,

飛航電腦會認為機師想要手動油門,

於是就停止了自動油門的功能,

讓機師能完全掌控油門。

書上說:

When the pitch mode is FLCH or TOGA , THR HOLD mode , 

Auto throtlle will not automatically activate .

當777在上述模式,

又在低高度時,

飛航電腦認為機師想要自行控制油門,

於是就會停止自動油門繼續作用,

但該班的機師們太相信自動油門會供給他們所需要的推力,

又沒有去檢查飛機動力配置跟速度的結果,

悲劇就産生了。

 

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  • kevin5345179
  • 有個問題想請教教官
    印象中Boeing的thrust levers 設計會根據power setting 而移動
    有點好奇的是 在TOGA inhibited 的狀況下 (像是EK521 觸地之後) 按下TOGA 之後 thrust levers 會移動嗎? 看過一些take off video 好像一按下去thrust levers 馬上就會開始移動到設定的takeoff thrust 假設會動的話 一直有點納悶除非手真的按完TOGA之後就瞬間抽走 不然應該會有點感覺 ???
    另外也想請問教官
    ILS CAT IIIB approach 的時候 何謂自動油門不好
    感謝教官的回答
  • 通常一按TO/GA 電門,手就會離開油門座。

    三隻貓進場,
    一定要搭配自動油門,
    一旦故障,
    就一定得重飛。

    其它低能度進場,
    如果自動油門故障,
    只要換成手動,
    就可以繼續進場落地。

    CougarHsiung 於 2017/05/05 17:07 回覆