飛模擬機年度複訓時有一個課目:
三隻貓進場。
(CAT IIIB 用於能見度非常低時,由自動駕駛落地),
這個進場規定 ” 自動油門 ” 只要不好,
就必須重飛,
那天在低過100呎以後,
我們發現自動油門不好,
同時間我就喊出:重飛 !
777的訓練手冊建議飛行全程,
都要使用 " 自動油門 " ,
在落地時也規定是使用自動油門。
所以飛行員相對的就變得非常輕鬆,
因為你只要專注把飛機姿態飛好就行。
在轉訓777的模擬機訓練第二課時,
我忽然發現我在整個進場過場中,
居然很少去檢查速度跟油門配置 !
這就是自動化下,
飛行員太依賴了自動裝備後,
就忘了該有的檢查 ,
之後我都告訴自己,
在整個進場過程中,
一定要養成隨時看速度跟油門配置的好習慣。
這次的模擬機三隻貓落地練習,
我非常明白 “ 自動油門 “ 不好,
但重飛時,
我居然沒有第一時間立即將油門加上去到重飛馬力 ???
想起了Emirate 521 失事案例:
http://www.wsj.com/articles/emirates-airline-preliminary-crash-report-suggests-engine-power-added-too-late-1473161643
2016年8月3日,
Emirate521杜拜當地時間12點45分時在降落杜拜國際機場時,
因為未在著陸區內著陸(超過3000呎以後才落地),
機長決定重飛,
他們在20呎時收上起落架,
但自動油門未作用,
85呎時機師們才發現空速過小,
立即手動將油門加上去,
但是777客機油門加上去,
到動力完全上來約需要七秒鐘,
所以他們還來不及讓飛機加速就開始墜落。
訓綀手冊上有註明:
當飛機落地之後才要重飛,
此時在地面上 TO/GA 是沒有作用的,
(起飛/重飛 電門,按了之後,油門會自動加到你需要的馬力)
飛機要在重飛”離地”後變成 “空中” 模式,
這時按TO/ GA 電門才有作用,
所以一旦觸地後要重飛,
得手動將油門加到重飛馬力才行。
Emirate 521的機師第一時間沒有想到這一點,
以為按了TO/GA 自動油門已經將油門加上去了,
但又沒有去檢查儀表確認重飛動力已經獲得,
結果就導致了悲劇 。
又想到韓亞214班機失事,
當時第一個進入腦中的想法是:
為什麼駕駛艙內三位組員都沒有注意到速度?
正常777進場速度平均約144到151海浬之間,
214班機那天最後撞地時的速度是103海浬。
速度低過進場速度這麼多,
三位組員竟然都沒有發現,
而且那天天氣非常好,
低於下滑道那麼多,
也沒有人注意到?
這次事件自動油門沒有作用應該也是造成失事原因之一 !
因為手冊上說在某些情況下,
飛航電腦會認為機師想要手動油門,
於是就停止了自動油門的功能,
讓機師能完全掌控油門。
書上說:
When the pitch mode is FLCH or TOGA , THR HOLD mode ,
Auto throtlle will not automatically activate .
當777在上述模式,
又在低高度時,
飛航電腦認為機師想要自行控制油門,
於是就會停止自動油門繼續作用,
但該班的機師們太相信自動油門會供給他們所需要的推力,
又沒有去檢查飛機動力配置跟速度的結果,
悲劇就産生了。
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