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以前飛738每個月平均17 到23 個班,

所以遇到颱風的機率非常非常高,

轉飛777 之後一個月大概就3 到 5 個班,

所以很幸運地都沒有正面對決跟颱風一起飛。

7月29日尼莎颱風夜間來襲台灣時,

早上我在吉隆坡準備回台,

看了預報天氣,

台灣晚間約八點我落地的時間,

風向風速大約是 050風 / 30 海浬左右,
因為剛好是颱風眼在台灣正上空,

所以風向、風速都還在限度之內,
註:颱風來之前跟颱風走後的風速都會很大。)

機隊也發通知,

晚上十點之前航班都正常。

 

 

 

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晚間約六點,

要了台北、備降站馬尼拉機場跟香港機場的天氣,

發現桃園機場的天氣,

比之前預報的風還要大很多 ,

風向 020 /  風速 38浬 最大陣風到 58 浬。

 

跟副機長做進場提示特別強調,

待會進場的過程中,

如果覺得有任何不穩定、危險的話,

我們就重飛,

備降機場雖然寫的是馬尼拉,

但香港天氣很好,

所以要轉降的話,

我們就去香港。

 

六點半又要了一次最新天氣,

發現高雄的的風向/風速居然只有 270 / 10 浬。

下降過程中,

一直不斷地更新最的天氣,

等換到進場台,

聽著進場台的管制官每隔不到五分鐘,

就廣播最新的天氣給進場的飛機參考……

下雨、能見度由五公里降到1200 公尺,

此時風向/ 風速已經是 030 / 40 最大陣風到60 浬 ,
並告知有機師報告風切警告,

空速變化三十浬,

然後我們就聽到在前面進場的飛機呼叫重飛……

立馬又跟副機師說再複習一下重飛程序,

接下來就是聽著一架又一架的飛機呼叫重飛,

算了一下有四架重飛,

一架落地成功。

 

1400呎左右因為風太大,
(可以參考上那張圖第四行,

我們的地速只剩下90浬,

指示空速是 154浬,

簡略的算法154- 90 = 64

表示頂風約 64浬 )

自動油門反應不及,

所以就將自動駕駛解開手飛,

感覺整架飛晃動的超厲害,

速度真的是上下30浬地跑來跑去,

約200呎時,

我感覺飛機好像被大力踹了一腳向左偏了出去,

副機長叫了一聲,

我立馬把飛機扭回中心線,

然後傾盆大雨中把飛機輕輕落下 ,

真是錢好難賺 !

落地後組員跟我說,

進場時晃到她心裡都已經準備好要重飛了。

 

 

 

 


 

 

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  • 訪客
  • 颱風天降落確實困難,1993年11月4日華航605班機從台北飛香港,正逢艾拉颱風,啟德機場風大雨急,降落過了三分之二跑道才著地,無法及時煞住,衝出跑道跌入海裏!
    當時我正出差香港,預定當日下午返台,但機場關閉航班取消,只好在香港多呆一天。
    香港民航局調查報告說如果機師決定重飛,意外就不至於發生。
  • 不可能過了三分之二跑道才落地啦,
    超過三分之一有可能,
    其實落地落的非常好,
    但落遠了之後,
    機長犯了錯……(失事報告裡面有)
    接下來就是出跑道了。

    CougarHsiung 於 2017/08/11 21:34 回覆

  • 夜風
  • 學長您好
    在颱風夜中要把龐大頓重的客機降落,看起來真是件困難又很危險的工作。要是當時您表示要轉降他場,個人覺得該名副機長應該會心中暗暗的歡呼起來吧。
  • 其實轉降的話,
    我可多賺超飛的錢,
    但能落地就落,
    不行的話,
    我一定重飛。

    CougarHsiung 於 2017/10/04 21:38 回覆

  • 夜風
  • 主要是經驗及技術足夠與不足的問題,個人是認為副機長經驗缺乏導致技術不足,所以才會叫了一聲。因學長您多次颱風飛行等等的經驗,所以經驗值高,有把握可以處理突發情況。另外當時您也作好了重飛的準備(.....立馬又跟副機師說再複習一下重飛程序,...),足見您並非硬要降落。也能瞭解您也是個小心的機長。
  • 也不能這麼說,我們現在教的是:只要感覺懷疑,就叫出來 。

    CougarHsiung 於 2017/11/10 12:35 回覆

  • 訪客
  • 教官也用flightradar24喔?
  • 是啊。

    CougarHsiung 於 2017/11/13 23:43 回覆