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在空中過聖誕節飛往法蘭克福,

我輪休第一段結束後回駕駛艙交接,

日籍機長跟我說因為外界溫度是 - 70 度,

……雖然電腦建議爬昇高度到三萬八千英呎,

但他仍然保持高度在三萬六千英呎沒有爬高,

他才剛說完,

土耳其籍的副機長就指說燃油溫度低警告來了,

他們做程序並下降高度到三萬四千英呎後我上座接手。

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這時燃油溫度低警示還在,

我就申請繼續下降高度,

最後降到了二萬六千英呎,

25分鐘後,

燃油溫度終於上升至零下33度。

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但為了保險起見,

我們最後在低高度待了將近一小時後,

看燃油溫度升至 -32 度後,

並檢查外界溫度跟總溫度後,

重新爬昇到高高度。

(目的是為了省油)

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這時我非常好奇,

我們在三萬六千英呎有燃油溫度過低的問題,

為什麼同一條航路,

在我們後面約十分鐘飛維也納的空巴359 客機,

怎麼都沒事,

所以忍不住用無線電叫他們,

詢問他們的燃油溫度是多少?

他們回說是 -15 度,

我想怎麼會差這麼多???

他們也很好奇,

我們一路往下衝是為了什麼?

 

 

https://zh.wikipedia.org/wiki/
 
想起英國航空38號班機事故
 

777客機在降落前約150米上空兩個引擎同時失靈,

並對機師發出的加速指令沒有反應,而且機上的電腦系統也沒有發出警報。

機長在著陸一刻,才發現情況異常,於是飛機被迫以僅餘的速度滑翔迫降,

落地點距離跑道始端大約1,000英呎。

在2008年9月,英國的調查報告中指出,

事故與飛機燃料系統結冰有關。

因為報告發現,在飛機的燃料箱發現了5公升的水;

38號班機從北京飛往倫敦時,飛經蒙古、西伯利亞上空,

周圍的溫度可達零下65-零下74攝氏度。

不過飛機上的儀表顯示燃料溫度始終不低於零下34攝氏度,

仍高於燃料的凝固點。燃油沒有凝固,

但燃油中萬分之一的水卻凝固了,

形成軟冰,隨燃油一起流動,

堵塞了勞斯萊斯Trent 800引擎燃油熱交換器

熱交換器的作用給燃油預熱,同時給發動機機油降溫,

因為熱交換需要比較大的表面積,

因此有許多細小的管子。這些管子被軟冰堵塞,

使得燃油流量受限,兩側引擎因無法取得足夠的燃料而停擺,

飛機最終失去動力,導致事故發生。

 
 

 

 

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留言列表 (12)

發表留言
  • James
  • 一看到燃油溫度 立馬想到 BA38
    請問教官 ,
    所以為何會差這樣多? 跟波音 空巴設計不同有關嗎?
  • 只能猜空巴的燃油熱交換加溫系統比波音好吧?

    CougarHsiung 於 2018/01/24 15:00 回覆

  • 夜風
  • 學長您好
    您發現777在高空中可能存在燃油溫度過低等問題,會經由地勤維修等管道,傳達到波音公司改善嗎?
    夜風敬上
  • 維修方面的管道我不清楚了。

    CougarHsiung 於 2018/01/24 15:00 回覆

  • kevin5345179
  • 偷偷跑去飛飛看A359就知道了 XDDD
  • 沒有機會飛啊。

    CougarHsiung 於 2018/01/24 15:00 回覆

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  • 訪客
  • 英國航空燃油結冰的事情不可忘記喔!
  • 所以才會下降高度,加快速度,讓燃油升溫。

    CougarHsiung 於 2018/04/20 18:17 回覆

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