CougarHsiung的部落格

上一次進機隊辦公室是738年代，

給副機師飛，

進場時一切都很正常，

五十呎時飛機下沉率變得非常大，

我連喊三聲：帶 ！ 帶  ！ 帶 ！

28呎我幫她猛然往帶一桿，

帶完剛好飛機到地，

是一個很重的落地，

假設我28呎沒有帶那一桿的話，

飛機應該會重重地彈起來，

讓情況變得更加棘手。

結果：

我陪副機長一起進模擬機飛一個小時的起落航線。

最近又被叫去機隊辦公室約談，

原因同上，

一切都很正常的情況下，

50呎時下沉率大於正常的下降率，

40呎時我看副機師仍然沒有帶桿的趨勢，

大喊一聲：帶 ！

（正常落地情況，

777約在40到30呎做仰轉減低下降率的落地操作）

仍未改正，

30呎時我是猛然幫他往後帶一桿，

然後就是一個很有感覺的落地！

738飛行，

只要是手飛（解開自動駕駛），油門必須手動；

777飛行，油門都是自動，

所以這次副機長可能是在低高度100呎以下時有推機頭的動作，

這個動作可能會導致空速增加，

這時自動油門為了保持當時的空速不增加，

就會將油門收小，

如果這時沒有將機頭帶起減低下降率，

在油門變小的情況下，

下降率就會增加…。

機師的經驗是從一次又一次的飛行線上實際操做得來的，

看別人計畫下降、進場、落地，

跟自己飛還是有所差異，

所以公司鼓勵機長，

在各項情況、條件都許可下，

給副機長飛行，

增加實際操做飛機的經驗，

但公司沒說的是：

當副機長飛行出包時，

機長並不是免責的！

前一陣子一架貨機，

機長也是給副機長飛，

結果落地時出了一個大包，

機長立馬就被停飛，

而且因為狀況很大，

所以下場可能極慘，機長工作可能不保 ！

長官說：

玻璃飯碗自己砸的就算了！