剛結束一個九天長班回家,
對桃園只有一個感覺,怎麼會這樣么壽冷!
這時抓我一個半夜到溫暖峇里島的過夜班我也願意。

好久好久沒有飛韓國了,
上周飛了兩班韓國清州包機,
只是這次去卻發現怎麼韓國的航管人員講話時,
嘴巴好像都含了魯蛋一樣,講話時都有點口齒不甚清晰,(印象中以前沒有)
而且第一次去時,他們通話的聲音常是忽大忽小,
關鍵的內容常常沒有聽到,
所以他們每次給完指示,Steven都得再加上一句 ”say again “ ,

清州機場是軍民合用機場,但以軍機為主,所以民航機很少,
一般使用24右跑道進場(06左只能CIRCLE TO LAND)
因為是新開的包機班,
我們都沒有去過,所以第一趟就由我先飛過去。
CFP (電腦飛行計畫)我覺得做的有些不清楚,
因為過了 NUMDA 這個點之後,簽派直接將它定向清州機場。
但我們一直飛到距NUMDA還剩五浬,航管都還沒有給任何許可、指示?
我們只好問航管接下來航路怎麼飛,
他們回答我們定向 “ SINSA “ ,
SINSA ?那裡啊?CFP上沒有這個點,又沒有AREA 的圖,
只好直接問這個點怎麼拼?
(我們的航路是B-576, SINSA 是在另一條 A-582 的點)
他們不知為什麼沒跟我們說怎麼拼,
而是直接給了我們060的航向雷達引導啦!
(第二次去有經驗了,直接問NUMDA之後怎麼飛)

接下來十分鐘不知為什麼?就一直狂換波道(換了五次)
有的波道一CONTACT ,講了一句話,就要我們換另一個波道。

攔到五邊之後,進場台會給目視機場後報告,
第一次去時,目視機場,進場台居然就直接給我們落地許可了,
(沒有換到塔台)
一直到落地後,進場台才叫我們換到塔台波道,
24右沒有滑行道,所以落地後必須在跑道上一百八十度回轉由N2進民航機坪。

停好飛機,韓航地勤代理會進駕駛艙問我們:
T.O.F:TOTAL FUEL .
T.I.F :TRIP FUEL .
第一次去時,跟我們說台北沒有發D.O.W(Dry operation weight)給他們,
問我們的飛機D.O.W是多少?沒有這個數據的話,他們沒有辦法做平衡表?
哇!D.O.W的數據在那兒啊?

答案:在G..O.M的後半部有每架飛機的 D.O.W。

接下來又很好玩了,
CFP跟實際起飛的重量差了好幾千磅,
我們要求給一份 Short plan,
然後我們彼此為此僵持了十五鐘,
看地勤代理用她的無線電嘰哩呱啦講了好久,
然後堅持說他們無法提供這種東西,
最後一看後推時間要到了,
我們只好認了準時回家吧!

註:在清州無法收到ACARS,所以LOG本必須手寫。
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