25號晚飛峇里島爆肝班，
晚上八點十八分起飛，1500呎時交接給台北近場台，
聽聲音像是朋友M，所以用無線電跟他說晚安，
可是沒有回應，怕”聽”錯人或是他太忙了，就不敢再問安！
23跑道起飛，（航向約233）
近場台給我們航向190的指示，而且特別強調是”左”轉，
飛了一會兒，看著導航螢幕顯示前方約二十五海浬有地障（山），
為了讓無線電有錄音我們有注意到這個現象，
所以我特別跟近場台說我們前方有地障，請求右轉航向210，
近場台回答地障沒有影響。
只是由我們的導航螢幕顯示地障只有二十五浬不到，
如果那時有任何航機佔住了無線電，
或是近場台一忙給忘了，而我們也忘了，那不到三分鐘可能就會撞山！
今晨二點四十六分由峇里島起飛回台，
七點多開始朝桃園機場下降，
（下降前聽到的天氣報告：
M 2259Z 23/24 310/5 2200M BR S0200 B0300 20/19 1011
落地後聽的天氣報告：
P 2340Z 05/06 010/4 320V050 1800M BR B0300 19/18 1012 TEMPO 1000M ）
由於飛機的AUTOLAND要到期了，而且雲高只有300呎，
所以下降前提示我就不甘心地說我們預計使用自動駕駛落地，
（飛行員都喜歡自己落地啦！）
下降通過16000呎，近場台要我們定向JUNTA，
通過15000呎時近場台又告知我們跑道由23更換為05 ，
上一次碰到這樣臨時23更換為05時，
我們那次比正常下滑道高了5500呎，
所以我五千呎就幫副機長把起落架給丟了出去，
可是那時的尾風是230/48，所以下滑道都攔上，
可是速度完全減不下來，落地外型因為超過速限也放不出來，
最後只好重飛。
今天近場台一說要換跑道，
我才一聽到要換跑道，二話不說就先把減速板給拉出來，
然後把飛機控制權交給了副機長小葳，
開始動作很迅速地（也很忙）更改FMC、下滑道頻率、MCP 、………，
並重新做了一次05跑道進場的提示……。
像這種我們從南邊回來的飛機如果臨時23更換為05，
太晚通知我們的話，高度一定會高很多，（這次高了6600英呎），
小葳還特別提醒近場台我們現在還是定向JUNTA，
近場台這時才有反應，告訴我們航向020，雷達引導下降，
看了一下ND，020航向剛好是定向JAMMY。
那時無線電聽空中幾乎沒有什麼其它飛機，
所以我也想不透？為什麼近場台就在過了JAMMY後，
就把我們向內帶給了一個150航向。
他會不知道我們高於下滑道嗎？？？
我還開玩笑跟小葳說如果待會要我們左轉攔下左右定位台，
就跟航管說不要！
既然高於下滑道很多，我自然會保持一個較大的速度拉著減速板下降，
這樣下降率才會大，才能儘快攔上下滑道，
距下滑道中心線六浬前我開始減速放外型到 Flap 5，
並把速度窗調到160浬，
可是飛機由於高於下滑道很多，
飛機又要下降又要減速，那減速的動作一定很慢（減速板還是放出來的）
所以距中心線1.5浬時，近場台給我們080航向去攔左右定位台，
很自然地飛機在速度大（200浬）的情況下就衝過中心線，
（距機場9.7浬，高度3300呎），
我沒等近場台通知，馬上將航向轉向020，（3000呎時，尾風200/35）
（近場台隨後口氣有點緊張給我們高度下降1500新航向020重新攔左右定位）
3000呎時我把起落架提早放下，並把自動駕解開手飛攔截左右定位台，
（因為自動駕駛的轉彎動作太慢了）
在1500呎時終於將飛機穩定地攔上左右定位台跟下滑道。
落地後在塔台的手上，
我們很”心平氣和”地請塔台轉告近場台，
他今天在沒有什麼航情的情況下，
真的沒有必要帶這麼緊。
空巴的試飛官曾說幹民航機飛行員動作就是要慢慢來，
除非是飛機燒起來了，
碰到任何狀況先打電話請空服員送一杯咖啡進來，
喝口咖啡讓心沉澱下來再想想怎麼處理不正常狀況，
免得一急在工作負荷大的情況下，做出錯的決定。
今天15000呎以後整個下降程序，
我們都是處於一個很大的負荷下工作，
一個不小心錯失了任何一個環節都可能造成很糟的局面！
晚上八點十八分起飛，1500呎時交接給台北近場台，
聽聲音像是朋友M，所以用無線電跟他說晚安，
可是沒有回應，怕”聽”錯人或是他太忙了，就不敢再問安！
23跑道起飛，（航向約233）
近場台給我們航向190的指示，而且特別強調是”左”轉，
飛了一會兒，看著導航螢幕顯示前方約二十五海浬有地障（山），
為了讓無線電有錄音我們有注意到這個現象，
所以我特別跟近場台說我們前方有地障，請求右轉航向210，
近場台回答地障沒有影響。
只是由我們的導航螢幕顯示地障只有二十五浬不到，
如果那時有任何航機佔住了無線電，
或是近場台一忙給忘了，而我們也忘了，那不到三分鐘可能就會撞山！
今晨二點四十六分由峇里島起飛回台，
七點多開始朝桃園機場下降，
（下降前聽到的天氣報告：
M 2259Z 23/24 310/5 2200M BR S0200 B0300 20/19 1011
落地後聽的天氣報告：
P 2340Z 05/06 010/4 320V050 1800M BR B0300 19/18 1012 TEMPO 1000M ）
由於飛機的AUTOLAND要到期了，而且雲高只有300呎，
所以下降前提示我就不甘心地說我們預計使用自動駕駛落地，
（飛行員都喜歡自己落地啦！）
下降通過16000呎，近場台要我們定向JUNTA，
通過15000呎時近場台又告知我們跑道由23更換為05 ，
上一次碰到這樣臨時23更換為05時，
我們那次比正常下滑道高了5500呎，
所以我五千呎就幫副機長把起落架給丟了出去，
可是那時的尾風是230/48，所以下滑道都攔上，
可是速度完全減不下來，落地外型因為超過速限也放不出來，
最後只好重飛。
今天近場台一說要換跑道，
我才一聽到要換跑道，二話不說就先把減速板給拉出來，
然後把飛機控制權交給了副機長小葳，
開始動作很迅速地（也很忙）更改FMC、下滑道頻率、MCP 、………，
並重新做了一次05跑道進場的提示……。
像這種我們從南邊回來的飛機如果臨時23更換為05，
太晚通知我們的話，高度一定會高很多，（這次高了6600英呎），
小葳還特別提醒近場台我們現在還是定向JUNTA，
近場台這時才有反應，告訴我們航向020，雷達引導下降，
看了一下ND，020航向剛好是定向JAMMY。
那時無線電聽空中幾乎沒有什麼其它飛機，
所以我也想不透？為什麼近場台就在過了JAMMY後，
就把我們向內帶給了一個150航向。
他會不知道我們高於下滑道嗎？？？
我還開玩笑跟小葳說如果待會要我們左轉攔下左右定位台，
就跟航管說不要！
既然高於下滑道很多，我自然會保持一個較大的速度拉著減速板下降，
這樣下降率才會大，才能儘快攔上下滑道，
距下滑道中心線六浬前我開始減速放外型到 Flap 5，
並把速度窗調到160浬，
可是飛機由於高於下滑道很多，
飛機又要下降又要減速，那減速的動作一定很慢（減速板還是放出來的）
所以距中心線1.5浬時，近場台給我們080航向去攔左右定位台，
很自然地飛機在速度大（200浬）的情況下就衝過中心線，
（距機場9.7浬，高度3300呎），
我沒等近場台通知，馬上將航向轉向020，（3000呎時，尾風200/35）
（近場台隨後口氣有點緊張給我們高度下降1500新航向020重新攔左右定位）
3000呎時我把起落架提早放下，並把自動駕解開手飛攔截左右定位台，
（因為自動駕駛的轉彎動作太慢了）
在1500呎時終於將飛機穩定地攔上左右定位台跟下滑道。
落地後在塔台的手上，
我們很”心平氣和”地請塔台轉告近場台，
他今天在沒有什麼航情的情況下，
真的沒有必要帶這麼緊。
空巴的試飛官曾說幹民航機飛行員動作就是要慢慢來，
除非是飛機燒起來了，
碰到任何狀況先打電話請空服員送一杯咖啡進來，
喝口咖啡讓心沉澱下來再想想怎麼處理不正常狀況，
免得一急在工作負荷大的情況下，做出錯的決定。
今天15000呎以後整個下降程序，
我們都是處於一個很大的負荷下工作，
一個不小心錯失了任何一個環節都可能造成很糟的局面！
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