剛飛完一個四天長班回來,
四天下來我居然只落到一個地,
其它都被兇狠的FO給搶走了,
唯一的一個落地還是跟他商量請求後才給我飛的!
好吧!你們這群兇猛的FO會有報應的,
等你們成為機長後,
希望你們的FO也會搶走你們的落地機會。
標題有”帶塞”兩字,
因為四天的飛行中,有兩天碰到航管打鐵,
如果不是他帶塞,怎麼平常碰不到的情況全都遇上了?
第一天飛晚班琉球,
在五邊11.8浬(距中心線約還有3浬),高度2800呎,航向050,
進場台忽然跟我們說要我們右轉航向080,雷達引達下高度,
“因為我們太高了”???
完全不會高啊?啊!他是那一隻眼睛看到我們的高度太高了???
我跟進場台說我們不會高,請求繼續保持050航向攔截左右定位台,
結果進場台要我們繼續保持050航向,雷達引達過中心線下高度???
過了中心線四浬後,我請求左轉回頭攔截左右定位台,
進場台給我們航向340,保持2000呎去攔左右定位台,
但如果用進場台的指示去攔截的話,攔到時會在五邊6浬不到,
好嘛!原本不會高的,這樣引導最後真的是會高於下滑道喔!
只好請求下到1500呎去攔截左右定位台了。
當天第三趟是由台北到高雄,
落地後,我們已經要右轉D滑行道開始脫離跑道,
結果塔台要我們E滑行道脫離跑道,
很晚了,看來塔台的教官也累了,
就跟他說:我們現在凖備右轉D滑行道,
塔台才更改指示。
第二天新加坡回高雄,
在 POTIB由馬尼拉區管中心換到台北區管中心,
我們請求下高度,
台北區管先讓我們由三萬九千英呎下到三萬七千英呎,
隔了一會兒,如果我們再不下降的話,就會高於下滑道,
所以又請求下降許可,
台北區管中心告知我們的十二點鐘四十浬高度三萬六有對向的飛機,
要我們先保持三萬七,並讓我們定向 KIZIN。
飛啊飛,我看不行了,實在是太高了,
所以請求雷達引達向外飛,
台北區管給了一個300的航向。
距機場直線距離只剩下68浬,可是高度還有三萬七,
(正常高度大約為二萬一)
台北區管終於給我們下降15000呎的許可,
可是又要我們馬上定向 KIZIN,
啊!我們又不是直昇機,68浬三萬七的高度你要我怎麼下的去???
當然跟他說不行,請求保持現在航向下高度。
於是台北區管要我們換高雄進場台,
高雄進場台大概跟台北區管是兄弟,
一換過去也是馬上要我們定向KIZIN,
下不去啦!
請求雷達引達下高度啦!
平常都碰不到這麼糟的帶法,
你說兇猛的FO是不是很帶塞
四天下來我居然只落到一個地,
其它都被兇狠的FO給搶走了,
唯一的一個落地還是跟他商量請求後才給我飛的!
好吧!你們這群兇猛的FO會有報應的,
等你們成為機長後,
希望你們的FO也會搶走你們的落地機會。
標題有”帶塞”兩字,
因為四天的飛行中,有兩天碰到航管打鐵,
如果不是他帶塞,怎麼平常碰不到的情況全都遇上了?
第一天飛晚班琉球,
在五邊11.8浬(距中心線約還有3浬),高度2800呎,航向050,
進場台忽然跟我們說要我們右轉航向080,雷達引達下高度,
“因為我們太高了”???
完全不會高啊?啊!他是那一隻眼睛看到我們的高度太高了???
我跟進場台說我們不會高,請求繼續保持050航向攔截左右定位台,
結果進場台要我們繼續保持050航向,雷達引達過中心線下高度???
過了中心線四浬後,我請求左轉回頭攔截左右定位台,
進場台給我們航向340,保持2000呎去攔左右定位台,
但如果用進場台的指示去攔截的話,攔到時會在五邊6浬不到,
好嘛!原本不會高的,這樣引導最後真的是會高於下滑道喔!
只好請求下到1500呎去攔截左右定位台了。
當天第三趟是由台北到高雄,
落地後,我們已經要右轉D滑行道開始脫離跑道,
結果塔台要我們E滑行道脫離跑道,
很晚了,看來塔台的教官也累了,
就跟他說:我們現在凖備右轉D滑行道,
塔台才更改指示。
第二天新加坡回高雄,
在 POTIB由馬尼拉區管中心換到台北區管中心,
我們請求下高度,
台北區管先讓我們由三萬九千英呎下到三萬七千英呎,
隔了一會兒,如果我們再不下降的話,就會高於下滑道,
所以又請求下降許可,
台北區管中心告知我們的十二點鐘四十浬高度三萬六有對向的飛機,
要我們先保持三萬七,並讓我們定向 KIZIN。
飛啊飛,我看不行了,實在是太高了,
所以請求雷達引達向外飛,
台北區管給了一個300的航向。
距機場直線距離只剩下68浬,可是高度還有三萬七,
(正常高度大約為二萬一)
台北區管終於給我們下降15000呎的許可,
可是又要我們馬上定向 KIZIN,
啊!我們又不是直昇機,68浬三萬七的高度你要我怎麼下的去???
當然跟他說不行,請求保持現在航向下高度。
於是台北區管要我們換高雄進場台,
高雄進場台大概跟台北區管是兄弟,
一換過去也是馬上要我們定向KIZIN,
下不去啦!
請求雷達引達下高度啦!
平常都碰不到這麼糟的帶法,
你說兇猛的FO是不是很帶塞
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