蛇：
沒有肩膀的生物。
S 跟某機長飛曼谷，
因為泰國紅衫軍的關係，
所以他們的備降機場做的很遠，然後又多帶了30分鐘緊急應變油，
等載重平衡表傳上來輸入電腦後，
才發現超過最大落地重量，
於是 S就建議機長待會不要申請飛太高的高度，
但機長說沒關係，還是要他申請飛三萬八的高度。
航路上， S一直很注意飛機落地時重量的問題，
並一直建議機長要不要飛低一點，或者是早一點下降……，
但不被機長接受，
開始下降後，
一開始電腦上顯示，是低於最大落地重量二百磅，
但等攔上了五邊後，
哈哈！夭壽喔！
重量多了二、三百磅，
沒辦法了，他們只好重飛吧！
S真的生氣了，
重飛後，他就譙機長，
早就跟你說了，會超重，早提醒你不要飛那麼高………，
機長因為理屈，就跟 S 道歉。
事發後第二天，
S 跟我講了事情的經過，他很不爽，
並說那位機長會去寫重飛的報告。
我聽完後只跟S講，
根據那位機長的為人，
他寫的報告，可能會把他自己的責任推卸、撇清喔！
現在公司寫報告都已經 E化了，
所以當你寫完報告，公司都會把報告的結論回覆給所有的當事人。
前天去S 家裡拿東西，
S很不爽地跟我說，
事情真的跟我說的一樣，
他看著公司回覆的結案報告內容，
原始的報告裡，
該機長居然說他在提示時，
就已經跟副機長強調可能會有超重落地的問題，（事實上，是 S一再提醒他）
所以他航路上就請求飛低高度，
並一直不斷地申請躲天氣、繞路……，
但最後仍然超重，所以才會重飛。
出來混，遲早要還地！
一個人的做人做事態度如何，真所謂的日久見人心，
在你掌權時，大家迫於你的位階，
為了五斗米折腰，只是噤聲不語，
等那天你下台了、退休了，
就是見真章的時候了。
所以以前聽教官說，
有些長官下台退休了，
大家在路上碰到了，還是會很高興地打招呼聊天，
但有些長官卻是不吐他口水，就已經是很厚道了。
-------------------------------------------------------
又是用階級壓下屬的鳥事, 這種事到處有.唉~. jim 於 June 17, 2010 02:03 PM 回應
說的是， 到處都有這種人。 版主 於 June 17, 2010 05:13 PM 回覆
2樓 說的好... "出來混，遲早要還地！" 好長官令人懷抱念 壞長官,那當做路人甲 mayg 於 June 17, 2010 02:28 PM 回應
好的長官帶你上天堂； 不好的長官讓你認識人心險惡。 版主 於 June 17, 2010 05:14 PM 回覆
3樓 以後有人倒楣遇上和那位破機長飛,記得要帶錄音筆! 於 June 17, 2010 06:05 PM 回應
只能自求多福了。 版主 於 June 18, 2010 12:51 PM 回覆
4樓 當官只是當一陣子的，朋友卻是一輩子的。長官要踩著我的頭 上去，上去以後不拉我一把這也沒關係，但是不要踩著人家的 頭，鞋子下還留著一攤穢物，連說聲抱歉也沒就走人，這樣才 會叫人厭惡啊！ PS:熊教官，先預祝您生日快樂啦，呵呵。 於 June 17, 2010 11:33 PM 回應
說的是，只能期待儘可能不要碰到這種長官。 謝謝唷！ 版主 於 June 18, 2010 12:53 PM 回覆 | 刪除
5樓 是那一位啊!...MAIL到我FB,看是不是和我猜的一樣..:) 這也都怪738太省油了..2/300磅都耗不掉:).. 若是我一開始還是會飛CFP高度(若只是2/300磅)...把籌 碼留到後面用,頂多HOLDING一兩圈或是EARLY DES,不會用 重飛來耗油吧..也不會利用FINAL耗掉,若CLEAR FOR APP還 是大於限制,我不會接受的.那樣FOCUS在LANDING WT上,對 落地操作不是很安全吧! 建議那位FO教官也可以寫FO版報告,報告不是CAPT才能寫 的,那位S教官在飛機上還會幹瞧機長喔?機長還會立刻道歉? 若沒有誇大,有這樣的勇氣當時為何不拒絕許可,事後發生其 實真的都是大家的責任,FO大家都當過,FO難做,但也是最有學 習空間的..很多是溝通方式,且記住以後要當一個怎麼樣的 CAPT JERRY 於 June 18, 2010 08:29 AM 回應
事發第二天我有跟他說， 看要不要自己也寫一份報告， 其實大家都幹過FO， 有時真的沒辦法立即拒絕機長的命令， 除非真的是逼急了， 像尚幹FO時，就有一次也是跟這位機長一起飛， 最後尚直接跟他說， 如果你不重飛， 我就幫你按TO/GA。 版主 於 June 18, 2010 12:56 PM 回覆
6樓 還好~~~~彼S非此S,不希望碰上這樣的事......我要排隊跟 你飛啦!!! Steve 於 June 18, 2010 12:11 PM 回應
S是指SOME ONE的意思啦！ 我得保護線民，才會得到更多消息。 歡迎啊！ 版主 於 June 18, 2010 12:58 PM 回覆
7樓 事後諸葛亮一下。 每一家公司，或延伸至軍種，地區，國家，工作等等，都有其特有的文 化，或許大家都說不上來，但是大家都是一個樣，有人強烈一點，有人淡 一點，但是很難完全脫離，或去改變。 副駕駛在座艙內，應該執行什麼任務？個人技巧、機長指定、公司規定、 技術命令、還是安全法規？當這些有衝突的時候，應該怎麼辦？ 如果真的發生事情，副駕駛可不可以說已經盡到"告知，提醒"責任，最後 正駕駛會負全責，還是公司一直都是只挺機長，不問真相，要不就是沒人 想過？ 一位資深飛行員說過，運用您的智慧與判斷，如果覺得可以改變，值得或 必須改變，請上帝賜與你力量去改變它；但是如果改變不了，那就閉起金 口，埋頭苦幹吧！ 疤寇 於 June 18, 2010 02:23 PM 回應
有道德勇氣的人，看到別人做錯， 不管對方身份為何，就會當場糾正對方； 有道德感的人，看到別人做錯，心裡會不以為然， 可是只敢心裡不以為然，嘴裡卻不會發出任聲音。 有道德感的人很多；有道德勇氣人很少。 五斗米折腰啊！ 理想是發達之後的事。 版主 於 June 18, 2010 10:45 PM 回覆
8樓 嘿嘿...教官生日快樂啊 你的FB應該爆掉了吧,大夥都再恭喜你 iwen 於 June 18, 2010 05:46 PM 回應
謝謝喔！ 是啊！謝謝大家一早開始就在祝我生日快樂了。 你也是我非死不可的朋友喔？ 版主 於 June 18, 2010 10:46 PM 回覆
9樓 記得有天飛貨機從吉隆坡到檳城 .... 飛行計劃書做高度, 我記得是三萬二, 但只有 45 分鐘的航程 .... 比北 高還短 .... 老機長願意讓我表現, 我當然很高興, 但我建議是否就飛兩萬二就好, 當 北高線來飛 ? 老機長說計劃書做的到我們就應該飛得到, 所以維持原案三萬二 .... 但 在電腦輸入過程中 "UNABLE NEXT ALT" 一直不斷跳出來, 我又再度詢問 機長, 但老人家還是相當堅持 .... 要許可的時候塔台那邊似乎有點猶 豫, 但也沒說什麼, 直到起飛後沒多久約一萬多呎就交給 Butterworth, 他們第一句話就是 Confirm final altitude? 老教官才茫然得看著我, 我說那要不折中, 兩萬六好了 .... 兩萬六改平, 莫約五分鐘後我們開始 下降 .... Lee 於 June 18, 2010 08:15 PM 回應
哈哈！老狗變不出新把戲， 就好像TPE--OKA， 明明飛時就一個小時， CFP 還做370， 改平沒幾分鐘就得下降了。 就好像我們之前檳城--棉蘭， 飛時只有20分鐘左右， 大家就都很默契， 只飛一萬多呎的高度， 因為按照CFP飛二萬三， 電腦輸入就會一直出現 "UNABLE NEXT ALT"， 因為TOC在TOD之後。 版主 於 June 18, 2010 10:52 PM 回覆
10樓 我個人覺得重點不在於資深機長(或機長)的一時不察或是固執 己見,而是在事後報告的推卸責任而感到悲哀. 於 June 18, 2010 09:33 PM 回應 | 來源:218.172.236.101
事情只講對自己有利的那一面， 是人自私的天性， 惟有修身修德才能克服。 版主 於 June 18, 2010 10:53 PM 回覆
11樓 這個很明顯 一看就知道是誰 可是 我不能說!! 738秘密證人 於 June 19, 2010 04:07 AM 回應
那我也是秘密證人。 版主 於 June 20, 2010 03:20 PM 回覆
12樓 這件事除了讓我們將來遇到同樣類似的事會有經驗去面對以 外,最重要的是將來成為PIC後,要避免這些事發生,已所不欲 勿失於人,...未必是某些特定背景的人才會有這些評價,看看 現在檯面上的人過去誰不是乖乖的FO,如今成為洪水猛獸,也 許現在常和酷哥一起飛出去的同學,將來也會如此..如何不要 換了位置換了腦袋,這要靠修養,大家除了和酷哥學飛行之外 多學學酷哥的內在,不要只光吃喝玩樂...:)) JERRY 於 June 19, 2010 08:24 AM 回應
唉呀！ 很慚愧，真的只會帶FO們去吃吃喝喝玩樂。 版主 於 June 20, 2010 03:21 PM 回覆
13樓 "等載重平衡表傳上來輸入電腦後，才發現超過最大落地重 量"?? 這種情況應該不會發生,平衡表不會傳上overload的數據,你 接受就違法囉! 除非你實際航路和風和CFP不一致,這就不是運務的錯了!我前 幾天也飛過UNLOAD46磅的航班,TOUCH是UNDER 200磅,一路 也是算的很辛苦!! 如果平衡表上來即使是UNLOAD 1磅,都合法簽派,剩下的就要 靠組員合作囉. 昨天飛758,表定時間起飛,+飛行時間,要在關場前落地,地面 只有9分鐘可使用!! 這也算一種OVERLOAD吧! 於 June 19, 2010 10:30 AM 回應
其它機種不太清楚， 不過738就如下面Jerry所說的， FMC不會告訴你飛機超過最大落地重量， 必須自己有警覺，一看有超重的可能， 就趕快把剩油加上零油重來計算，才知會不會超重？ 版主 於 June 20, 2010 03:24 PM 回覆
14樓 回應13樓..FMC不會告訴你飛機超過最大落地重吧!只能將目 的地剩油加上零油重來估算,沒錯平衡表是不會給一個超過限 制的計算(除非電腦壞掉).. 所以沒有維法的問題吧!!聽不大懂你說什麼:) JERRY 於 June 19, 2010 10:15 PM 回應
15樓 原來教官這篇文章的題目是個 雙關語! 真的很ㄉㄧㄤ人喔 哈哈阿 小猴 於 June 20, 2010 05:56 PM 回應
呵呵！ 職場上會有很多蛇字號的人物喔。 版主 於 June 20, 2010 11:39 PM 回覆
16樓 曾飛過一班TPE-OKA 因為做18所以落地剩油剛剛好滿足最大落地重 可是要了METAR判斷用36的可能性較大 也確定一定超重 可是最後還是照CFP飛上370 一改平教官終於死心了 又叫下降230 丟輪子+SPD BRK+3XXkt 就這樣一路吵到OKA Jerry 於 June 21, 2010 01:30 AM 回應
17樓 回覆jerry: 我的意思是loading只管在AV PLD上的重量塞貨,所以在平衡 表上作不出overload的表單,所以他們絕對不會違法給你超重 的貨,通常拿到平衡表時油已經加完了,如果loading給你最大 量的貨重,平衡表上最多是unload 0 磅重,此時我們計算FMS 若是超過最大落地重,負責是PIC不是loading,這是我要表達 的意思,我反應過類似的問題,但loading只說對他們來說一切 合法,剩下的就不是他們的問題了!我是提供大家平衡表上一 欄unload XXXX 的數字,可在事前就知道你落地時離最大落 地重還有有多少!多看一行數字就能減少犯錯的機會!參考一 下! calrussell 於 June 22, 2010 01:22 PM 回應
18樓 一切都合法 .... 簽派如此, 裝載平衡如此, 大家都是如此 .... 合不合情合不合理不在公司考量的範圍 .... 蛇這種生物在這公司可是無所不在 .... 於 June 23, 2010 08:31 AM 回應
19樓 TO:Russell..若沒看錯的話,您的意思是地勤只管上貨既使 重量很可能造成接近最大落地重量,他只要認為合法就會依照 planning上貨,但若油多加了幾百磅或飛的比計劃要省油這樣 一來造成組員的困擾他們是不管的,但我認為這很正常..站在 公司立場恨不得每班都是種情況,班班滿載,落地超過落地重 當然是組員的責任,也是我們存在的價值,用很多不同的方法 來耗油,且話說回來公司若能體諒我們的辛勞應該對這問題有 所因應,但要讓公司來減少payload少賺錢,幾乎是不可能的 事,個人認為比較有建設性的做法..改ALT..讓ALT FUEL少一 點..或在這樣特殊情況通知加油特別注意精準度,或FUEL POLICY有所彈性(比方CON FUEL 只要3% of trip fuel不 要15 mins這樣就能少接近1000磅看航程遠近)或其他任何能 在不影響收益和飛安情況下的雙贏策略.. 於 June 23, 2010 01:18 PM 回應
20樓 回19樓: 是的!就是我的意思,在這裡已經不需要討論別人該怎麼做了, 當PIC就要從一些蛛絲馬跡找到雙贏的方式,如果CFP上已做到 最大落地重時,我會先以電話詢問LOADING最後重量(這會比平 衡表早10鐘左右掌握到做FINAL重量,GATE口運務會很樂意幫 你打這通電話)如果還是最大落地重,此時還可把TAXI FUEL 改為MIN TAXI FUEL,又可挪出一些重量出來,只要油還沒加 完,方法就很多了,分享心得! calrussell 於 June 23, 2010 07:50 PM 回應
21樓 熊哥講的沒錯 在漢翔二案的那些合約商.都是中.上校退下來的. 但我也不認識.也沒有什麼包伏 有的教官.退了之後.大家都會記得他的為人... 而有的真是把人電到翻了..退伍在路上遇到..真會吐口水的呀.. zoom72737273 於 June 23, 2010 09:32 PM 回應
做官是一時的；做人是一輩子的事。 可惜小人常得志。 版主 於 June 25, 2010 04:38 PM 回覆
22樓 是啊...只是分享些預防的方法與解決之道..謝謝教官的分 享.. JERRY 於 June 23, 2010 09:44 PM 回應
沒有肩膀的生物。
S 跟某機長飛曼谷，
因為泰國紅衫軍的關係，
所以他們的備降機場做的很遠，然後又多帶了30分鐘緊急應變油，
等載重平衡表傳上來輸入電腦後，
才發現超過最大落地重量，
於是 S就建議機長待會不要申請飛太高的高度，
但機長說沒關係，還是要他申請飛三萬八的高度。
航路上， S一直很注意飛機落地時重量的問題，
並一直建議機長要不要飛低一點，或者是早一點下降……，
但不被機長接受，
開始下降後，
一開始電腦上顯示，是低於最大落地重量二百磅，
但等攔上了五邊後，
哈哈！夭壽喔！
重量多了二、三百磅，
沒辦法了，他們只好重飛吧！
S真的生氣了，
重飛後，他就譙機長，
早就跟你說了，會超重，早提醒你不要飛那麼高………，
機長因為理屈，就跟 S 道歉。
事發後第二天，
S 跟我講了事情的經過，他很不爽，
並說那位機長會去寫重飛的報告。
我聽完後只跟S講，
根據那位機長的為人，
他寫的報告，可能會把他自己的責任推卸、撇清喔！
現在公司寫報告都已經 E化了，
所以當你寫完報告，公司都會把報告的結論回覆給所有的當事人。
前天去S 家裡拿東西，
S很不爽地跟我說，
事情真的跟我說的一樣，
他看著公司回覆的結案報告內容，
原始的報告裡，
該機長居然說他在提示時，
就已經跟副機長強調可能會有超重落地的問題，（事實上，是 S一再提醒他）
所以他航路上就請求飛低高度，
並一直不斷地申請躲天氣、繞路……，
但最後仍然超重，所以才會重飛。
出來混，遲早要還地！
一個人的做人做事態度如何，真所謂的日久見人心，
在你掌權時，大家迫於你的位階，
為了五斗米折腰，只是噤聲不語，
等那天你下台了、退休了，
就是見真章的時候了。
所以以前聽教官說，
有些長官下台退休了，
大家在路上碰到了，還是會很高興地打招呼聊天，
但有些長官卻是不吐他口水，就已經是很厚道了。
-------------------------------------------------------
又是用階級壓下屬的鳥事, 這種事到處有.唉~. jim 於 June 17, 2010 02:03 PM 回應
說的是， 到處都有這種人。 版主 於 June 17, 2010 05:13 PM 回覆
2樓 說的好... "出來混，遲早要還地！" 好長官令人懷抱念 壞長官,那當做路人甲 mayg 於 June 17, 2010 02:28 PM 回應
好的長官帶你上天堂； 不好的長官讓你認識人心險惡。 版主 於 June 17, 2010 05:14 PM 回覆
3樓 以後有人倒楣遇上和那位破機長飛,記得要帶錄音筆! 於 June 17, 2010 06:05 PM 回應
只能自求多福了。 版主 於 June 18, 2010 12:51 PM 回覆
4樓 當官只是當一陣子的，朋友卻是一輩子的。長官要踩著我的頭 上去，上去以後不拉我一把這也沒關係，但是不要踩著人家的 頭，鞋子下還留著一攤穢物，連說聲抱歉也沒就走人，這樣才 會叫人厭惡啊！ PS:熊教官，先預祝您生日快樂啦，呵呵。 於 June 17, 2010 11:33 PM 回應
說的是，只能期待儘可能不要碰到這種長官。 謝謝唷！ 版主 於 June 18, 2010 12:53 PM 回覆 | 刪除
5樓 是那一位啊!...MAIL到我FB,看是不是和我猜的一樣..:) 這也都怪738太省油了..2/300磅都耗不掉:).. 若是我一開始還是會飛CFP高度(若只是2/300磅)...把籌 碼留到後面用,頂多HOLDING一兩圈或是EARLY DES,不會用 重飛來耗油吧..也不會利用FINAL耗掉,若CLEAR FOR APP還 是大於限制,我不會接受的.那樣FOCUS在LANDING WT上,對 落地操作不是很安全吧! 建議那位FO教官也可以寫FO版報告,報告不是CAPT才能寫 的,那位S教官在飛機上還會幹瞧機長喔?機長還會立刻道歉? 若沒有誇大,有這樣的勇氣當時為何不拒絕許可,事後發生其 實真的都是大家的責任,FO大家都當過,FO難做,但也是最有學 習空間的..很多是溝通方式,且記住以後要當一個怎麼樣的 CAPT JERRY 於 June 18, 2010 08:29 AM 回應
事發第二天我有跟他說， 看要不要自己也寫一份報告， 其實大家都幹過FO， 有時真的沒辦法立即拒絕機長的命令， 除非真的是逼急了， 像尚幹FO時，就有一次也是跟這位機長一起飛， 最後尚直接跟他說， 如果你不重飛， 我就幫你按TO/GA。 版主 於 June 18, 2010 12:56 PM 回覆
6樓 還好~~~~彼S非此S,不希望碰上這樣的事......我要排隊跟 你飛啦!!! Steve 於 June 18, 2010 12:11 PM 回應
S是指SOME ONE的意思啦！ 我得保護線民，才會得到更多消息。 歡迎啊！ 版主 於 June 18, 2010 12:58 PM 回覆
7樓 事後諸葛亮一下。 每一家公司，或延伸至軍種，地區，國家，工作等等，都有其特有的文 化，或許大家都說不上來，但是大家都是一個樣，有人強烈一點，有人淡 一點，但是很難完全脫離，或去改變。 副駕駛在座艙內，應該執行什麼任務？個人技巧、機長指定、公司規定、 技術命令、還是安全法規？當這些有衝突的時候，應該怎麼辦？ 如果真的發生事情，副駕駛可不可以說已經盡到"告知，提醒"責任，最後 正駕駛會負全責，還是公司一直都是只挺機長，不問真相，要不就是沒人 想過？ 一位資深飛行員說過，運用您的智慧與判斷，如果覺得可以改變，值得或 必須改變，請上帝賜與你力量去改變它；但是如果改變不了，那就閉起金 口，埋頭苦幹吧！ 疤寇 於 June 18, 2010 02:23 PM 回應
有道德勇氣的人，看到別人做錯， 不管對方身份為何，就會當場糾正對方； 有道德感的人，看到別人做錯，心裡會不以為然， 可是只敢心裡不以為然，嘴裡卻不會發出任聲音。 有道德感的人很多；有道德勇氣人很少。 五斗米折腰啊！ 理想是發達之後的事。 版主 於 June 18, 2010 10:45 PM 回覆
8樓 嘿嘿...教官生日快樂啊 你的FB應該爆掉了吧,大夥都再恭喜你 iwen 於 June 18, 2010 05:46 PM 回應
謝謝喔！ 是啊！謝謝大家一早開始就在祝我生日快樂了。 你也是我非死不可的朋友喔？ 版主 於 June 18, 2010 10:46 PM 回覆
9樓 記得有天飛貨機從吉隆坡到檳城 .... 飛行計劃書做高度, 我記得是三萬二, 但只有 45 分鐘的航程 .... 比北 高還短 .... 老機長願意讓我表現, 我當然很高興, 但我建議是否就飛兩萬二就好, 當 北高線來飛 ? 老機長說計劃書做的到我們就應該飛得到, 所以維持原案三萬二 .... 但 在電腦輸入過程中 "UNABLE NEXT ALT" 一直不斷跳出來, 我又再度詢問 機長, 但老人家還是相當堅持 .... 要許可的時候塔台那邊似乎有點猶 豫, 但也沒說什麼, 直到起飛後沒多久約一萬多呎就交給 Butterworth, 他們第一句話就是 Confirm final altitude? 老教官才茫然得看著我, 我說那要不折中, 兩萬六好了 .... 兩萬六改平, 莫約五分鐘後我們開始 下降 .... Lee 於 June 18, 2010 08:15 PM 回應
哈哈！老狗變不出新把戲， 就好像TPE--OKA， 明明飛時就一個小時， CFP 還做370， 改平沒幾分鐘就得下降了。 就好像我們之前檳城--棉蘭， 飛時只有20分鐘左右， 大家就都很默契， 只飛一萬多呎的高度， 因為按照CFP飛二萬三， 電腦輸入就會一直出現 "UNABLE NEXT ALT"， 因為TOC在TOD之後。 版主 於 June 18, 2010 10:52 PM 回覆
10樓 我個人覺得重點不在於資深機長(或機長)的一時不察或是固執 己見,而是在事後報告的推卸責任而感到悲哀. 於 June 18, 2010 09:33 PM 回應 | 來源:218.172.236.101
事情只講對自己有利的那一面， 是人自私的天性， 惟有修身修德才能克服。 版主 於 June 18, 2010 10:53 PM 回覆
11樓 這個很明顯 一看就知道是誰 可是 我不能說!! 738秘密證人 於 June 19, 2010 04:07 AM 回應
那我也是秘密證人。 版主 於 June 20, 2010 03:20 PM 回覆
12樓 這件事除了讓我們將來遇到同樣類似的事會有經驗去面對以 外,最重要的是將來成為PIC後,要避免這些事發生,已所不欲 勿失於人,...未必是某些特定背景的人才會有這些評價,看看 現在檯面上的人過去誰不是乖乖的FO,如今成為洪水猛獸,也 許現在常和酷哥一起飛出去的同學,將來也會如此..如何不要 換了位置換了腦袋,這要靠修養,大家除了和酷哥學飛行之外 多學學酷哥的內在,不要只光吃喝玩樂...:)) JERRY 於 June 19, 2010 08:24 AM 回應
唉呀！ 很慚愧，真的只會帶FO們去吃吃喝喝玩樂。 版主 於 June 20, 2010 03:21 PM 回覆
13樓 "等載重平衡表傳上來輸入電腦後，才發現超過最大落地重 量"?? 這種情況應該不會發生,平衡表不會傳上overload的數據,你 接受就違法囉! 除非你實際航路和風和CFP不一致,這就不是運務的錯了!我前 幾天也飛過UNLOAD46磅的航班,TOUCH是UNDER 200磅,一路 也是算的很辛苦!! 如果平衡表上來即使是UNLOAD 1磅,都合法簽派,剩下的就要 靠組員合作囉. 昨天飛758,表定時間起飛,+飛行時間,要在關場前落地,地面 只有9分鐘可使用!! 這也算一種OVERLOAD吧! 於 June 19, 2010 10:30 AM 回應
其它機種不太清楚， 不過738就如下面Jerry所說的， FMC不會告訴你飛機超過最大落地重量， 必須自己有警覺，一看有超重的可能， 就趕快把剩油加上零油重來計算，才知會不會超重？ 版主 於 June 20, 2010 03:24 PM 回覆
14樓 回應13樓..FMC不會告訴你飛機超過最大落地重吧!只能將目 的地剩油加上零油重來估算,沒錯平衡表是不會給一個超過限 制的計算(除非電腦壞掉).. 所以沒有維法的問題吧!!聽不大懂你說什麼:) JERRY 於 June 19, 2010 10:15 PM 回應
15樓 原來教官這篇文章的題目是個 雙關語! 真的很ㄉㄧㄤ人喔 哈哈阿 小猴 於 June 20, 2010 05:56 PM 回應
呵呵！ 職場上會有很多蛇字號的人物喔。 版主 於 June 20, 2010 11:39 PM 回覆
16樓 曾飛過一班TPE-OKA 因為做18所以落地剩油剛剛好滿足最大落地重 可是要了METAR判斷用36的可能性較大 也確定一定超重 可是最後還是照CFP飛上370 一改平教官終於死心了 又叫下降230 丟輪子+SPD BRK+3XXkt 就這樣一路吵到OKA Jerry 於 June 21, 2010 01:30 AM 回應
17樓 回覆jerry: 我的意思是loading只管在AV PLD上的重量塞貨,所以在平衡 表上作不出overload的表單,所以他們絕對不會違法給你超重 的貨,通常拿到平衡表時油已經加完了,如果loading給你最大 量的貨重,平衡表上最多是unload 0 磅重,此時我們計算FMS 若是超過最大落地重,負責是PIC不是loading,這是我要表達 的意思,我反應過類似的問題,但loading只說對他們來說一切 合法,剩下的就不是他們的問題了!我是提供大家平衡表上一 欄unload XXXX 的數字,可在事前就知道你落地時離最大落 地重還有有多少!多看一行數字就能減少犯錯的機會!參考一 下! calrussell 於 June 22, 2010 01:22 PM 回應
18樓 一切都合法 .... 簽派如此, 裝載平衡如此, 大家都是如此 .... 合不合情合不合理不在公司考量的範圍 .... 蛇這種生物在這公司可是無所不在 .... 於 June 23, 2010 08:31 AM 回應
19樓 TO:Russell..若沒看錯的話,您的意思是地勤只管上貨既使 重量很可能造成接近最大落地重量,他只要認為合法就會依照 planning上貨,但若油多加了幾百磅或飛的比計劃要省油這樣 一來造成組員的困擾他們是不管的,但我認為這很正常..站在 公司立場恨不得每班都是種情況,班班滿載,落地超過落地重 當然是組員的責任,也是我們存在的價值,用很多不同的方法 來耗油,且話說回來公司若能體諒我們的辛勞應該對這問題有 所因應,但要讓公司來減少payload少賺錢,幾乎是不可能的 事,個人認為比較有建設性的做法..改ALT..讓ALT FUEL少一 點..或在這樣特殊情況通知加油特別注意精準度,或FUEL POLICY有所彈性(比方CON FUEL 只要3% of trip fuel不 要15 mins這樣就能少接近1000磅看航程遠近)或其他任何能 在不影響收益和飛安情況下的雙贏策略.. 於 June 23, 2010 01:18 PM 回應
20樓 回19樓: 是的!就是我的意思,在這裡已經不需要討論別人該怎麼做了, 當PIC就要從一些蛛絲馬跡找到雙贏的方式,如果CFP上已做到 最大落地重時,我會先以電話詢問LOADING最後重量(這會比平 衡表早10鐘左右掌握到做FINAL重量,GATE口運務會很樂意幫 你打這通電話)如果還是最大落地重,此時還可把TAXI FUEL 改為MIN TAXI FUEL,又可挪出一些重量出來,只要油還沒加 完,方法就很多了,分享心得! calrussell 於 June 23, 2010 07:50 PM 回應
21樓 熊哥講的沒錯 在漢翔二案的那些合約商.都是中.上校退下來的. 但我也不認識.也沒有什麼包伏 有的教官.退了之後.大家都會記得他的為人... 而有的真是把人電到翻了..退伍在路上遇到..真會吐口水的呀.. zoom72737273 於 June 23, 2010 09:32 PM 回應
做官是一時的；做人是一輩子的事。 可惜小人常得志。 版主 於 June 25, 2010 04:38 PM 回覆
22樓 是啊...只是分享些預防的方法與解決之道..謝謝教官的分 享.. JERRY 於 June 23, 2010 09:44 PM 回應
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