相片為張復一教官所攝

月初寫了一篇關於U2教官的往事,
一位署名老桃園網友回應說:
在民國76-78年間桃園基地執行郝總長要求的『護城河』工程,
原還埋在12號棚廠旁的U-2,早給挖出來送廢料場,
記得是陸軍工程部隊動手的,當時王老闆還全程觀看,
要挖出來成立紀念館,可能有困難!

為了這位老桃園朋友的回應,
和軍事專家施總編討論了許久,
為此還電詢了當時在12隊服役的張復一教官,
一哥只記得當年桃園基地有進行一些基地阻絕設施的工程,
至於有沒有挖出U2的殘骸,他就沒有印象了,
施總編不死心又打電話問了一些當年12隊的教官,
接下來就等他的消息了,

在網路上搜尋了一下,看到了三年前的新聞:

96(2007)/10/06 聯合報黑貓中隊U2殘骸 爭取開挖

59(1970)年11月24日,U2隊員黃七賢在飛行訓練返航時,受到側風影響翻覆,
當場機毀人亡,當時美方將機上重要機電設備拆走,就地焚毀並掩埋,
此一消息讓人振奮,如果挖出殘骸,是「黑貓中隊」的最佳實物見證。
當時在桃園基地服役的王閩雄目睹墜機,他指殘骸就埋在機棚旁草地。

60年代台美高層的軍事合作機密案「黑貓中隊」,
文化界不忍這段可歌可泣的故事默默走入歷史,努力爭取保存;
桃園縣文化局等人到桃園基地會勘,找到部分舊營舍,
將向國防部爭取開挖埋在機棚旁的U2偵察機殘骸。

這都已經是三年前的新聞了,
到現在卻仍是無消無息,
而34隊黑蝙蝠中隊在新竹市政府的籌設下,
「黑蝙蝠中隊文物陳列館」已在去年11月22日落成啟用,
不知黑貓中隊的歷史文物紀念館,什麼時候才能出土重見天日?

和施總編討論討論不知如何就講到80.7.8在桃園基發生的一件失事案例:

80.7.8,空軍 4391 號 RF-l04G 於桃園基地起飛失敗,放棄起飛後,
但飛機仍衝出跑道爆炸,飛行員郭奇揮少校當場殉職。

而那一天,
我人在作戰科三樓(面對跑道)最右邊的那間教室剛好目睹了飛機失事經過。
那時好像是71期甲班剛到隊,
他們正在那間教室上課,我好像是送資料去給他們,
為什麼會剛好站在窗戶邊,剛好目睹飛機失事,我也不記得了?

那時郭教官剛復飛(為了什麼原因要重訓復飛,我不清楚。),
當天他是擔任長機、他們兩機編隊起飛,
(印象中12隊的么洞四都是單機起飛)
僚機是67期楊教官,說有看到郭教官的飛機有跟著一起帶起來離地,
可是才一離地,他看見郭教官的飛機馬上又掉回了跑道上!
楊教官就自行繼續起飛。

當天在飛輔室的喻教官(58期)說看到郭教官的飛機離地兩次,
但才一離地又馬上掉回跑道上,
接下來就聽到郭教官呼叫放棄起飛。

飛機在跑道中心線上非常筆直地對向攔截網、攔截鋼繩,
我還記得那時的MA-1A的最大攔截速限是125浬,
可是攔截網、攔截鋼繩都沒有攔下郭教官的座機,(都被拉斷了)
而是直接衝出跑道頭,
然後我就看到濃密的黑煙中夾著三大團火球、接著聽到很大的爆炸聲。

當天下午我和同學龔美(另一位不知是不是大頭)等三人由環場道,
跑步去05跑道頭外約不到100公尺處看失事現場。(在稻田中央)
負責郭教官遺骸的航醫還跟我們形容座艙內的慘狀!
你問我當時會不會怕?真的不會!
那時真覺得飛行員就要有那一天隨時會來臨的認知!

事後的失事調查報告說主因有二:
一是飛行員用的 Knee Board,
(用來綁在左腿上的一塊鐵板,上面夾著波道卡、檢查卡、………)
起飛過程中掉在地板上,剛好卡住了駕駛桿,使得飛機帶不起來,
因為調查人員發現駕駛桿下端有一處沒有燒灼的痕跡,
所以懷疑是Knee Board卡住了駕駛桿。

二是放棄起飛後,油門只從後撚器位置收到軍用推力最大位置,
而不是收到慢車位置,所以造成在完全沒有減速的情況下,
衝斷了攔截網。

但是12隊當時的林隊長,
他們將飛機在地面上加壓後,
去試Knee Board會不會卡住駕駛桿,

試了幾次,結果是不會!

所以12隊自己判斷是郭教官可能是:
將收外型的順序弄錯了,
通常飛機起飛後,
到達一定高度後,先收起落架、再收襟翼;
但他可能先收了襟翼,造成了升力不足,所以飛機才又掉回跑道上!

但當天飛機離地不到幾呎就掉回地面,
在那種高度應該不會有飛行員將任何外型收上吧?


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文:施孝瑋兄

http://blog.xuite.net/mrrf104g/plo1/31898005

以上所書大體沒錯,U-2的事情小弟繼續追蹤。
關於郭教官為啥算「復飛」,這還真是孩子沒娘。
郭教官在失事前1-2年,去參加很多受訓的課程,又有政戰軍官班、
又有外語訓練班,那段時期郭教官的熟飛,都是週末下午跑來壓後座。
後來他這些外訓課程結束,回到隊上,馬上要復飛,當時林建戎擔任隊長,
就說這樣子他不能接受他立即復飛,要重訓,
為此還和作戰長曹吉屏二人有些意見不同(曹是老12隊、林是老三過來的),
曹認為郭有依照規定同乘熟飛(1個月1小時吧,大概),拒絕重訓,
但是林建戎教官認為這種同乘沒有考核,太不牢靠,堅持重訓。
因此郭教官又重新經歷了一次復飛重訓的課程(好像有十幾課),
才剛完成課程放完單飛後沒多久,就出事了。

當天晚上,林教官和他的副隊長大腳(57期)去擺殘骸的機庫堡看殘骸,
林建戎踢到了一個東西,檢起來一看,就是Knee Board,
上面有一道不知被什麼壓彎的凹痕,最後檢查分機殘骸的系統,
發現飛機都很正常,大家百思不得其解,只好用這KB卡到駕駛桿結案。
但日後找了架飛機接電接油壓,發現根本不會卡住。
我自己看F-104起飛,飛機一離地,大約機堡高度就開始收起落架,
因為這飛機推力大,不太可能有發動機在後燃器啟動的狀況下突然失效的問題。
F-104的發動機,在發動機失速、但還能轉動的情況下,
如果尾管裡長明燈功能正常,把油門推到後燃器,後燃器把未燒過,
但是壓縮過的空氣點燃,飛機還可以獲得部分的推力。

所以你從3樓看覺得只有幾尺,我猜以你的高度加上距離(視覺差),
當時郭的飛機應該已經有機堡那麼高,可以收起落架了。
所以以當時高度,如果郭沒有那麼熟悉,
會不會把收起落架和收襟翼順序弄反....只有天知道....

當年總部來查郭教官的飛行記錄,林教官回憶,該做的都做了,
所以隊上的ABCD4員主官管就沒有因此受處分,
如果沒有復訓,他們幾個都逃不掉行政處分。

可惜的是當年空軍沒有F-104的模擬器,要不去模擬器裡跑幾次應該是有結果。
不過說不定可以在FS裡,灌F-104的資料進去,
說不定可以模擬一次郭教官的最後起飛,把收襟翼和起落架的次序顛倒,
看看是不是那樣的結果。


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文:老桃園兄

當年執行『護城河工程』是陸軍工兵部隊進行,
由基大設中指派軍官全程陪同擔任聯絡官,
各中隊當年劃有責任區,
當時因為12隊與照技隊都是隸屬總部情報署,
根本派不出兵力支援,而且任務性質完全不同,
所以,南場由補中與軍電中隊負責,
12隊棚廠附近是屬於補中負責範圍,
掩埋的地點在12隊棚廠旁西南方向,
當年挖出幾個大洞,後來成為水池,
用Google earth可以看得很清楚。

4391失事時,當時個人正好帶班在南跑道頭轉角等紅綠燈,
距離跑道頭約100公尺,當時落地架次很多,等很久,
平常都是南端起降,今天特別反常是北邊起降,
第一架F-104起飛時聲音很大,瞬間伴隨起飛雜音,
然後看見一架F-104由北MOB高度機身傾斜摔下,
機身與跑道瞬間擦起火花,已經起火也爆炸成三節,
士官長帶隊第一時間衝到座艙要開啟救人,
因為發動機還有運轉聲音,而座艙內都是血,
我們把好馬車上的滅火器先拿來撲滅座艙旁邊的火源,
不過因為滅火器太小,也很緊張,一下子就用光了,
同時間對面跑道頭有場中的好馬車也在等紅綠燈,
也一起進入搶救行列,座艙後來雖然打開了,
根據士官長說,教官當時已經完全沒有意識,
後來,很多車都趕過來,消防車先急的滅火,
有其他飛行教官也趕過來,七手八腳要把飛行員抬出來,
不過因為身體好像卡在駕駛桿上,一直等到待命醫官來以後,
才順利將飛行員救出來,士官長要我們先回去換裝,
因為大家一身不是油污就是血跡,等回到隊上沒多久,
聽說飛行員已經殉職,那時大家都很難過,下午快下班,
士官長就被叫去五大隊大隊部錄口供,還做筆錄,
接下來好幾天,士官長的臉色很難看,不知是難過還是生氣,
沒人敢問,打飯來只感覺他吃飯很辛苦,
然後,輪到我們這些小士官、小兵,一個個都被叫去問話,
說是要還原現場,但是問話過程總覺得,
好像飛機摔了是我們的責任一樣,不是很愉快!

不過,大概幾個月後,有一次的月會,士官長獲得表揚,
還記功一次,我們一車的人都放了榮譽假二天,
據說,那位飛行員的家屬還特地來隊上跟士官長道謝,
只是,當時我在機堡工作,沒有接到通知,

沒想到時間過去那麼久了!

BAK-12攔截網1英吋粗的攔截鋼索是被機身壓成扭曲。
MA-1A是攔機身的攔截網,是被機身撞斷(割斷),不確定。



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文:施孝瑋兄

看來U-2的故事已經確定,不用再追了。其實我依稀記得,有聽過一位桃園出身的大哥說過,
那架U-2的殘骸早就處理掉了。

郭教官出事那一天是7月,每年大概6月中到8月中、下旬,西南季風強,
所以飛機會使用23跑道,那天就是。

後來4391的殘骸成為廢料出售,被新莊新海橋附近一個廢鐵廠標去,
我還跑去看過,印象中飛機發動機還蠻完整的,主翼中段前通通燒掉了,
可以想見當時火勢猛烈和老桃園前輩當時救人的緊急。

一晃眼快19年了....


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