飛模擬機年度複訓時有一個課目:

三隻貓進場。

(CAT IIIB 用於能見度非常低時,由自動駕駛落地),

這個進場規定 ” 自動油門 ” 只要不好,

就必須重飛,

那天在低過100呎以後,

我們發現自動油門不好,

同時間我就喊出:重飛 !

 

777的訓練手冊建議飛行全程,

都要使用 " 自動油門 " ,

在落地時也規定是使用自動油門。

所以飛行員相對的就變得非常輕鬆,

因為你只要專注把飛機姿態飛好就行。

 

在轉訓777的模擬機訓練第二課時,

我忽然發現我在整個進場過場中,

居然很少去檢查速度跟油門配置 !

這就是自動化下,

飛行員太依賴了自動裝備後,

就忘了該有的檢查 ,

之後我都告訴自己,

在整個進場過程中,

一定要養成隨時看速度跟油門配置的好習慣。

 

這次的模擬機三隻貓落地練習,

我非常明白 “ 自動油門 “ 不好,

但重飛時,

我居然沒有第一時間立即將油門加上去到重飛馬力 ???

 

想起了Emirate 521 失事案例:

http://www.wsj.com/articles/emirates-airline-preliminary-crash-report-suggests-engine-power-added-too-late-1473161643

2016年8月3日,

Emirate521杜拜當地時間12點45分時在降落杜拜國際機場時,

因為未在著陸區內著陸(超過3000呎以後才落地),

機長決定重飛,

他們在20呎時收上起落架,

但自動油門未作用,

85呎時機師們才發現空速過小,

立即手動將油門加上去,

但是777客機油門加上去,

到動力完全上來約需要七秒鐘,

所以他們還來不及讓飛機加速就開始墜落。

 

訓綀手冊上有註明:

當飛機落地之後才要重飛,

此時在地面上 TO/GA 是沒有作用的,

(起飛/重飛 電門,按了之後,油門會自動加到你需要的馬力)

飛機要在重飛”離地”後變成 “空中” 模式,

這時按TO/ GA 電門才有作用,

所以一旦觸地後要重飛,

得手動將油門加到重飛馬力才行。

toga.jpg

Emirate 521的機師第一時間沒有想到這一點,

以為按了TO/GA 自動油門已經將油門加上去了,

但又沒有去檢查儀表確認重飛動力已經獲得,

結果就導致了悲劇 。

 

 

又想到韓亞214班機失事,

當時第一個進入腦中的想法是:

為什麼駕駛艙內三位組員都沒有注意到速度?

正常777進場速度平均約144到151海浬之間,

214班機那天最後撞地時的速度是103海浬。

 

速度低過進場速度這麼多,

三位組員竟然都沒有發現,

而且那天天氣非常好,

低於下滑道那麼多,

也沒有人注意到?

 

這次事件自動油門沒有作用應該也是造成失事原因之一 !

 

因為手冊上說在某些情況下,

飛航電腦會認為機師想要手動油門,

於是就停止了自動油門的功能,

讓機師能完全掌控油門。

書上說:

When the pitch mode is FLCH or TOGA , THR HOLD mode , 

Auto throtlle will not automatically activate .

當777在上述模式,

又在低高度時,

飛航電腦認為機師想要自行控制油門,

於是就會停止自動油門繼續作用,

但該班的機師們太相信自動油門會供給他們所需要的推力,

又沒有去檢查飛機動力配置跟速度的結果,

悲劇就産生了。

 

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