2019年11月11日22時18分…………
那次飛台北到高雄晚上最後一班接駁機，
地勤告知要等幾名轉機客人，
我一再跟地勤主管交涉高雄機場有宵禁，
不能再等轉機客人了，
再等下去就會被拒絕落地，
但地勤長官堅持要等轉機客人…！
因為之前有數次成功地跟高雄申請夜間12點宵禁後落地，
可是偶一為之的事，
長官們卻一再濫用，
所以已經有被拒絕落地回台北的案例，
但客艙關門前我沒有權利拒絕地勤長官的命令……！
通常台北飛高雄飛計畫飛時是四十分鐘，
實務上約33到36分的飛時就夠了，
加上地面滑行時間，
整趟飛行任務大約需要五十幾分鐘，
23：18分終於一切都搞定可以後推，
依實務經驗應該是趕不上半夜12點宵禁前落地了，
而且飛機後推時，
塔台地面席教官也告知：
高雄塔台通知：
如果24：00宵禁前無法落地的話，
將會拒絕我們落地，
這時無線電我聽到Ming 的聲音，
我立刻發聲：
Ming晚安 、Cougar，
我們高雄有宵禁，可以麻煩讓我們優先滑行起飛嗎？！
然後就聽到Ming 用無線電跟其它場面上要走05L 的飛機，
告知我們的情況…… ，
詢問他們可以讓我們優先第一架起飛嗎？
感謝當時前面三、四架飛機都說沒問題，
然後他們都走到NC滑行道，
我們一路快速地由NP滑行道至05L起飛，
起飛後，
在台北進場台、區管中心、高雄進場台、塔台一路幫忙配合下，
我們12點整準時在高雄落地。
台北飛香港，
香港雷達給的許可：
X航XXX Clear ABBEY 3A Runway 07L and hold at ABBEY EFC XX:XX 。
等接近ABBEY前三浬時，
香港雷達又給我們新的指示：
X航XXX cancel your clearance revise ABBEY 2B Runway 25R .
因為又是Cancel 又是Revise ，
無線電又很繁忙，
我們就沒有再次確認是否待命許可仍然存在
就修改了FMC 直接飛越了ABBEY 沒有加入待命航線，
但才一飛過ABBEY ，
香港雷達就發話了：
X航XXX Your still have holding clearance, now right turn heading 180 .
那時每個月至少都飛十趟以上香港，
所以了解香港航管如果認為你違規的話，
他們就會立刻無線電中給你一個電話號碼，
請你落地後立刻跟他們聯絡，
但那天沒給，
可是心裡還是放不下，
所以回台北之後，
打電話給Ming跟他說了當時的情況，
Ming就立馬打給他香港航管的朋友，
然後跟我說：
香港他們也認為發那樣許可字眼，
是會造成誤解，
所以不算航管違規，
他們以後不會再那樣發許可。
一大早不到七點跟哈利飛早班回台北，
因為越洋線的長程航機大半都已落地，
所以航線上很安靜沒聽到其它飛機的無線電通話，
一換到台北進場台，
是Ming的聲音，
我立馬說：
Ming 早安，我跟哈利一起飛 …
他也立馬回：
Cougar 、Harry 早安。
然後我們就在進場台的波道聊起天了！
以後再也不會有這樣一起在空中通話的機會了 ！！！
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