CougarHsiung的部落格

昨天從吉隆坡經香港到高雄
吉隆坡塔台要我們滑到"C2"等待
這時看著遠遠有架馬航的B-734緩緩的從"F"滑過來


我想又得讓他們滑過去起飛後才會輪到我們離場
這時塔台突然說我們是第一架，可以繼續滑到"C1"，馬航的734會讓路給我們先過
天啊！我有沒有聽錯？馬航的飛機讓路給我們先過耶！
最近有燒香哦！

很高興的滑到"C1"跑道外等待進跑道起飛許可
馬航的734悄沒聲的出現在"C2"
這時心裡有不好的預感
等五邊的新航B-777一落地
果然主場優勢再度發威
他們從"C2"進跑道起飛了

第二段香港到高雄
機上的餐點有一道港式點心，裡面有"荷葉飯"
落地後組員告訴我有父子三人坐在同一排
爸爸拿到點心後
把醬油直接倒在荷葉飯上(荷葉應該要拆掉)就開始吃了
然後兒子就開始學爸爸………
組員心中在掙扎要不要跟他們說………

唉！男人的尊嚴是很重要的……


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* 1. 雖然有燒香，但可能燒得還不夠多！教官，再去拜吧！ 2. 生活白癡處處可見，只是都已經當爸爸了，還兩個小孩，這真 的是... 就好比此次我從台北飛西雅圖時，降落前第二餐的中式早 餐有一個鹹蛋，通常都是要自己剝殼！沒想到跟我隔一個走道的一 位先生，竟然問我這個蛋要怎麼吃？實在是@#$%^ kaichun 於 September 7, 2007 02:38 AM 回應

2樓 他們是屬牛的嗎? 於 September 7, 2007 06:32 PM 回應

3樓 說不定荷葉煮成這樣真的很好吃.. 哈... 對了.他國真的很多這樣的狀況嘛?我有聽說韓國給國籍航空的優先權誇張到過份的程度 機場起飛，我會想到的是，對方有沒有航路slot time的問題？所以得先起飛? 如果我們台灣的CAA願意承受他國航空公司抗議壓力的話.我們倒很樂意讓國籍的優先.. 呵 Ming 於 September 7, 2007 11:41 PM 回應

4樓 上個月CI-653從香港飛吉隆坡 我是第2架CALL READY....也是第2架後推 第3架在J-10等待起飛 沒想到變成第9架起飛...其他5架從J-9起飛（我有葉教授當證人） 真的不誇張！！起飛後我請求shortcut跟高度，ATC沒有許可 最後被後面20哩的新加坡要到我們要的高度，並許可她們shortcut 臭其賣！！CAL就比較爛嗎？？一樣的航路一樣的高度就是不一樣的待遇 在香港被欺負也就算了，回到台灣還是被當成狗一樣耍 ATC說Radar Vector for RWY23，所以把我帶出去APU的西北方 之後給我一個航向轉BASELEG，最後再給我一個180的航向去攔截ILS RW24的5邊 挖勒！！她們以為我們CAL都是神阿，想讓我們上電視嗎？ 也沒問換跑道能不能接受！就直接給許可.... 我沒虎爛！！我有虎爛，我就自宮！！！ TPE的ATC果然世界第二（除了MING之外）........讓我6體投地 PS：MING，你可別生氣喔！我只是抒發一下自己的無奈 想看看其他人有沒有這樣的情況 kevinmegi 於 September 10, 2007 01:25 AM 回應

5樓 在補充一下！ 180的航向去攔截ILS RWY 24的距離大約18哩高度5千許可下降到3千 當時的雲高F18 S60 B120....慘的是我們剛好在雲裡面（前面後面都有飛機） VOR STDY BY的頻率都是112.5 RWY 24的CHART...還在folder裡面 我miss approach procedure該怎麼飛ㄋ？？23還是24ㄋ 不過落完地之後，感覺CAL的PILOTS都是神ㄋ kevinmegi 於 September 10, 2007 01:41 AM 回應

6樓 ATC有時候給的指示的確不大合理,但人都會犯錯,這時候更顯得PILOT的價值,不是所有的指示都無條件 FOLLOW,PILOT必須適時提出質疑與要求,以這CASE來看180不是不能攔24LOC(depends on position) 只是INTERCEPT HDG大了一些若覺得不適合就要求一個PROPER INTERCEPT HDG,5000下3000也就是說 10前攔到就OK若還攔不到REQUEST LOWER ALT,都不行就不接受喽,至於前後有飛機又在雲裡APU ON STBY 好像和整件事沒啥關係,18浬外換跑道好像還不算LMC RUNWAY吧!CFIT/ALAR有做嗎?還是只做形式,LMC RUNWAY的對策呢?應該是沒吧...否則CHART怎麼還FOLDER裡,BE PREPARE ANY THING UNEXPECTED 是PILOT最基本的工作心態...不好意思..非當事人若有不公之處請多指教..真理越辯越明...::> .... 於 September 10, 2007 04:01 AM 回應

7樓 ATC有時候給的指示的確不大合理,但人都會犯錯,這時候更顯得 PILOT的價值,不是所有的指示都無條件 FOLLOW,PILOT必須適時提出質疑與要求,以這CASE來看180不是 不能攔24LOC(depends on position) 只是INTERCEPT HDG大了一些若覺得不適合就要求一個PROPER INTERCEPT HDG,5000下3000也就是說 10前攔到就OK若還攔不到REQUEST LOWER ALT,都不行就不接受 喽,至於前後有飛機又在雲裡APU ON STBY 好像和整件事沒啥關係,18浬外換跑道好像還不算LMC RUNWAY吧! CFIT/ALAR有做嗎?還是只做形式,LMC RUNWAY的對策呢?應該是沒吧...否則CHART怎麼還FOLDER裡,BE PREPARE ANY THING UNEXPECTED 是PILOT最基本的工作心態...不好意思..非當事人若有不公之處 請多指教..真理越辯越明...::> .... 於 September 10, 2007 04:05 AM 回應

8樓 看到kevin的post突然覺得歐洲那個電腦系統引進台灣算了.飛機FPL填啥就是啥.不可以臨時改.地上就告知SLOT TIME.錯過下一段慢慢等 這樣好像對誰都公平.旅客買東西超過時間那是你家的事情... 哈 我後來跟我教官討論了臨時改跑道的事情.他也認為匪夷所思..因為大部分人是不會這樣的 但是.他也說了一個可能.有可能INITIAL CONTACT時ATC說24但是飛行員聽成23... 等到一開始攔的時候才傻眼.這是曾經發生過的事情.提供參考.. :) Ming 於 September 10, 2007 08:31 AM 回應

9樓 kevin 以後記得聽仔細一點，一定是你們聽錯了 還有四張APP Charts通通拿出來StandBy ATC 於 September 10, 2007 09:40 AM 回應

10樓 唉！沒想到第一次POST就被打槍...... 不過教官們說的對，PREPARE FOR UNEXPECTED EVENTS 因為這就是我們的工作 HAPPY LANDING PS：其實24的CHART早就STD BY！ kevinmegi 於 September 10, 2007 11:40 AM 回

11樓 Dear Kevin: 我覺得你有在影涉”葉教授”害你第九架起飛ㄡ……呵呵呵… 其實有時航管給你指示，如果你真的覺得很難做到，你是可以拒 絕，並且請求新的許可（但航管也可以拒絕你的請求啦） 至於臨時更換跑道，以前在曼谷舊機場那是家常便飯，（所以ATC 教官說的很對，PREPARE FOR UNEXPECTED EVENTS）我如果是 PF，我一定２１右／２１左都會提示. 有一次我２１右進場，六浬 時，塔台告訴我，有vip，要我立刻換到２１左進場，我就解掉 A/P手飛過去，才一對正五邊改平（四浬）又要我換回２１右，我 照做了，（時間很短，沒時間抗議，老外CA奧蒂嘉一直在駕駛艙內 罵個不停，落地後我跟CA說：你要罵，就按MIC跟塔台說，你罵給 我聽有什麼用？）沒多久我們CA 卡羅也碰到了，他一直跟塔台 ARGUE, 然後就重飛啦！ 你那天在台北的CASE，如果你沒有想聽錯許可，你可以要求你要 ２３進場的。 hsiung618 於 September 10, 2007 03:03 PM 回應

12樓 酷哥教官 謝謝你幫我秀秀...只是我想跟你報料一下 9月2號0600-0630Z，我是這個時間進場的 MING，有空的話幫我看一下...24跑道有沒有開放？ 酷哥教官，你會提示一條關閉跑道嗎？嗚嗚...我吃過這次的虧 我想下次我會提示一下吧！ kevinmegi 於 September 10, 2007 06:50 PM 回應

13樓 0600-0630z按理來說， 24那時應該是關閉的呀！ hsiung618 於 September 10, 2007 10:14 PM 回應