CougarHsiung的部落格

昨天飛一個琉球來回的短班，
跟峇里島半夜加班機的組員交接時，
Charles跟我說駕駛艙內的空調無法調整，失效在最冷的位置，
Captain謝教官也說，他們被冷的把夾克、毛衣都穿了起來。

進駕駛艙後，看著機務大哥們正忙著修飛機………。

一段時間後，
機務大哥跟我說空調修好了，
我看他調整空調的溫控開關，溫度都有跟著變化，
一切都就緖完成後，我就簽放了飛機，
正常後推、滑行、起飛………，
起飛後，駕駛艙內的空調又開始不聽使喚了，
我把溫控電門已經開到最暖的位置，最後關掉了也不行。
溫度還是一路往下掉，最後掉到了八到四度之間，
換我開始冷到穿夾克，
但還好我們的飛時只有一個小時，
不像前一班組員被凍了五個多小時。

飛久了，你就會發現一個事實，
“飛機” -----真的比較怕機務人員！

因為我們常常在天上把飛機飛壞後，
一落地後請機務人員上來修飛機，
修了一段時間後………他們會在飛機修護本上註明：
………地面檢視良好。

但是常常修完後一起飛，
不知為何，飛機在前一段發生的毛病又會再度出現。

在琉球落地後，發生了一件小插曲，
如果是FO 飛的話，
在落地後我會等到速度剩下30浬時，我才會接手控制飛機，
每一位第一次一起搭配飛行的FO，
在提示時，我都會跟他們說明這一點，
昨天那位FO之前有跟他飛過，所以我就沒有再加以提醒。

落地後，大約剛過跑道中段，
速度約還剩下90浬，
塔台告知我們使用跑道末端的E1 脫離跑道。（距離大約還有三、四千呎）

我回完通話後，
告訴FO快把反推力推回去、自動剎車解掉。
我看他沒有反應，又講了一次，
並用手輕碰了一下反推力裝置一下提醒他，（不應該有這動作，害他誤會了。）
然後把減速板收起來。

接下來我就看見飛機一直向右偏側，
看著他沒有反應，我就接手飛機的控制，
同時跟他說，我沒說I have control 喔！
他才啊了一聲。

脫離跑道後，他跟我說看我碰了反推力一下，以為我要接手了，
所以就發生上述事情啦！
我只能跟他說下次機長沒有說要接手前，
都要當做是自己在操控飛機，
免得又發生沒人在控制飛機的情況了。