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一．下降角度/下降率之計算：
θ （下降角） ﹦欲消失的高度（以百呎計）÷ 前進浬數。
VVI（下降率） ﹦θ（下降角）× 每分鐘真空速 × 100 。
3°（度） 下降角之下降率 ﹦ 地速 × 10 ÷ 2 或者 地速 × 5 。
θ （下降角）每 加減 0.5° （度） 則 VVI（下降率）＋/－ 100呎 / 分 。
二．邊攔弧提前量（提前浬數）：
標準轉彎提前量（30度坡度） ：
地速 /100 × 0.5 或者 每分鐘真空速 － 2 。
空速小於 150 KIAS 則以 1/2 計。
例：假設地速或真空速為 150浬。
150/100 × 0.5 ﹦0.75 浬 或者 150/60 － 2 ﹦0.5 浬
三．弧攔邊提前量（提前度數）：
60 / ARC × 地速 /100
例：60 / 11 × 150 /100 ﹦8.18 度
上面的儀器飛公式是以前在空軍學飛時教的，
因為那時的軍機都是傳統儀表，
所以很多時候必須自行在空中做一些簡單的計算，
來飛一些儀器課目穿降練習。
這一次的模擬機課目有一項 DUAL FMC失效的課目，
當兩套FMC都失效後，一切都必須回到傳統飛行，
在線上實際飛行，當然是直接要求雷達引導，
可是有些我們飛的機場真的是沒有雷達可以引導喔！
高雄一起飛後沒有多久DUAL FMC失效，
航管會給你某種理由要你返航，
並給你許可自行訂向 SK NDB，然後自行飛向FORKY，
沿IKAS 11 DME ARC 做LOC 27 進場。
這時你的ND 、FMC都無法使用了，
一聽這個指令後，
第一步先用 HDG MODE轉向 SK 電台。
（所以要 SK 330 IKAS 109.7 先調出來做參考）
一旦通過電台上空之後，
SK NDB的指針一開始打轉，
開始轉航向187，
不是飛147航向，
因為風修的影響，
如果飛147航向，你會攔不到 FORKY。
飛航向187的原因是根據所謂的 尾新四 的術語，
由針尾通過要攔的新航向（IKAS 147/11D）再加40度，
所以才要飛187的航向。
這時你必須注意兩件事，
一是SK NDB的針尾、一是 IKAS DME顯示。
一看IKAS DME到了10.5浬，
馬上把SK NDB針頭對向九點鐘方向。（上、下 五到十度做修正）
如果是針尾先到139，
那馬上把SK NDB針頭對向九點鐘方向，（上、下 五到十度做修正）
（以11浬圓弧為主）
將針頭對向九點鐘方向後，要記得馬上按上VOR/LOC MODE。
這時要一直不斷地調整飛機的航向，
（保持針尖在九點鐘方向上、下五到十度做修正）
才能保持飛機飛在 11浬的圓弧上面，
當看到 SK NDB的針尾到了105時，（不是285度，那是向電台）
馬上轉向航向305，（取30度的攔截角）
接下來就等飛機自行攔向左右定位台了。
至於下降率就請各位自行計算了。
（千萬不要低過11浬/2700，5浬/1100，低過了限高點，就是不及格。）
最近別問問題，忙！沒有時間回覆！
θ （下降角） ﹦欲消失的高度（以百呎計）÷ 前進浬數。
VVI（下降率） ﹦θ（下降角）× 每分鐘真空速 × 100 。
3°（度） 下降角之下降率 ﹦ 地速 × 10 ÷ 2 或者 地速 × 5 。
θ （下降角）每 加減 0.5° （度） 則 VVI（下降率）＋/－ 100呎 / 分 。
二．邊攔弧提前量（提前浬數）：
標準轉彎提前量（30度坡度） ：
地速 /100 × 0.5 或者 每分鐘真空速 － 2 。
空速小於 150 KIAS 則以 1/2 計。
例：假設地速或真空速為 150浬。
150/100 × 0.5 ﹦0.75 浬 或者 150/60 － 2 ﹦0.5 浬
三．弧攔邊提前量（提前度數）：
60 / ARC × 地速 /100
例：60 / 11 × 150 /100 ﹦8.18 度
上面的儀器飛公式是以前在空軍學飛時教的，
因為那時的軍機都是傳統儀表，
所以很多時候必須自行在空中做一些簡單的計算，
來飛一些儀器課目穿降練習。
這一次的模擬機課目有一項 DUAL FMC失效的課目，
當兩套FMC都失效後，一切都必須回到傳統飛行，
在線上實際飛行，當然是直接要求雷達引導，
可是有些我們飛的機場真的是沒有雷達可以引導喔！
高雄一起飛後沒有多久DUAL FMC失效，
航管會給你某種理由要你返航，
並給你許可自行訂向 SK NDB，然後自行飛向FORKY，
沿IKAS 11 DME ARC 做LOC 27 進場。
這時你的ND 、FMC都無法使用了，
一聽這個指令後，
第一步先用 HDG MODE轉向 SK 電台。
（所以要 SK 330 IKAS 109.7 先調出來做參考）
一旦通過電台上空之後，
SK NDB的指針一開始打轉，
開始轉航向187，
不是飛147航向，
因為風修的影響，
如果飛147航向，你會攔不到 FORKY。
飛航向187的原因是根據所謂的 尾新四 的術語，
由針尾通過要攔的新航向（IKAS 147/11D）再加40度，
所以才要飛187的航向。
這時你必須注意兩件事，
一是SK NDB的針尾、一是 IKAS DME顯示。
一看IKAS DME到了10.5浬，
馬上把SK NDB針頭對向九點鐘方向。（上、下 五到十度做修正）
如果是針尾先到139，
那馬上把SK NDB針頭對向九點鐘方向，（上、下 五到十度做修正）
（以11浬圓弧為主）
將針頭對向九點鐘方向後，要記得馬上按上VOR/LOC MODE。
這時要一直不斷地調整飛機的航向，
（保持針尖在九點鐘方向上、下五到十度做修正）
才能保持飛機飛在 11浬的圓弧上面，
當看到 SK NDB的針尾到了105時，（不是285度，那是向電台）
馬上轉向航向305，（取30度的攔截角）
接下來就等飛機自行攔向左右定位台了。
至於下降率就請各位自行計算了。
（千萬不要低過11浬/2700，5浬/1100，低過了限高點，就是不及格。）
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