CougarHsiung的部落格

（相片為Mr.RF101 所提供http://tw.myblog.yahoo.com/eva841042/article?mid=6339&sc=1#12084）

民國八十二年三月四日，
F-104G 機號4399 後改為RF-104G機號5664 ，
於試飛時發動機故障，十二隊作戰長張復一（官校61期）中校跳傘。

下面這二段文字是Mr.RF-104G先生所撰寫：
http://blog.xuite.net/mrrf104g/plo1/8493332

……不過行文至此，需要把F-104最後一段日子的服役情形交代一下。對F-104服役末期影響最大的意外當屬民國82 年3月4日，當時12隊作戰長張中校駕5664號RF-104G進行全效能試飛，原因是發動機零件短缺，空軍岡山三指部找到一批隨F-104J進口的 J79-IHI-11B，這批發動機註明只能做拆零用，但當時三指部居然把這批發動機的後級（高壓段）接上阿里山8號買進的J79-GE-11B發動機的前級（低壓段），完成測試後裝上5664號RF-104G試飛。試飛科目僅剩最後一個就完成，但試飛官突然聽到砰的一聲，接著萬籟俱靜，原因經事後研判應是發動機齒輪軸斷裂，發動機咬死了。

試飛官張教官經計算只能跳傘，跳傘前最後通訊是：大壩尖山在我11點鐘方向，接著在3天之後才獲救脫險，當時引起媒體爭相報導，也凸顯F-104機隊已經撐不下去的現實狀態。……


那天張教官因試飛RF-104G 5664號機故障而跳傘，所以所有的104都因此執行天安特檢而立即停飛，但我們F-5部隊並不受影響，飛行訓練、任務都照常進行。所以在空中訓練時，都會在UHF 243.0的緊急波道中聽見張教官跟執行救援的S-70之間的無線電通聯。

由於張教官跳傘後落在原始的棲蘭（司馬庫斯）山區中，在古木參天的情況下，直昇機雖然已經標定他的位置，卻無法立即實施吊掛救援。所以一直到三天後他才獲救脫險。

事後據張教官口述，他跳傘後一路向東飄，最後掛在一棵大樹上，他利用傘包裡的樹上逃生器爬下來，腳一觸地，不是實地，而是很厚的落葉層，足足有半尺深，這只証明了一件事，他落在一個人煙未至的原始森林，所以S-70C 直昇機無法立即將他救出來，但前前後後一共投擲了七個求生包給他，他將求生包一一撿放在他身邊，最後這些求生包起了非常大的作用！

因為他所在的位置無法進行吊掛救援，所以他就近找了一個臨時庇護待援所，等待地面的搜救隊到達，但搜救隊並不知道張教官所在的位置是在非常深的 ”深山” 裡！所以 “三天後” 才到達張教官的待援點，這時搜救隊本身所攜帶的糧食早已用盡，於是救援隊的人員就靠被救援的張教官所蒐集那七個救生包的食物，才不致於餓肚子呵！

夏天的山區很冷，三月份的深山那不用說，鐵定是冷斃了，據說救援隊的人員第一眼看到的張教官臉色是可怕的被凍壞的青紫色；又據說張教官有冬泳的習慣，所以才能在寒冷的山區中活下來。其實也聽過很早以前一位老教官，也是跳傘落在山區，他晚上不敢睡覺，怕太冷的情況下一睡不起，所以他唱了一個晚上的軍歌，一直熬到白天才敢休息。

這是十幾年前的往事了，所以記憶可能會有出錯，如果IF教官有看到本文的話，請不吝指正一下小老弟。

2008/03/05 17:25
記者林弘展／台北報導
空軍花蓮第401聯隊第12中隊飛行官丁世寶在3月4日駕駛一架F-16偵照機在花蓮外海失蹤，目前各方仍持續搜救中。不過，外界可能不知道，當丁世寶在3月4日駕駛F-16偵照機在花蓮外海失蹤傳開之際，空軍對於第12隊又在3月4日墜機感到心裡毛毛的，因為空軍第12隊在3月4日這一天失事竟然早有前例。
根據空軍歷年來失事紀錄，空軍戰機在3月4日這一天失事的紀錄連同這一次共有兩次，但巧合的是，這兩次同樣在3月4日失事的單位，都是空軍第12中隊。
根據本報調查，在1993年3月4日下午，時任空軍第12隊中校作戰長張復一中校駕駛編號5664號RF-104G執行試飛任務失事，該架RF-104G偵照機墜毀於苗栗山區，所幸飛行官張復一跳傘逃生獲救，而且，張復一中校這一次失事甚至不是第一次，他在1990年5月16日時，也是駕著空軍編號4387 號 RF-104G偵照機，因機械故障於桃園外海墜毀，但張復一依舊能跳傘獲救。
而依據老一輩的說法，如果戰機在不同年卻同月同日發生戰機失事事件，該日就被視為該單位的「飛行黑日」之說，而3月4日出現空軍第12中隊兩次失事紀錄，3月4日這一天或許已成了空軍第12中隊的「飛行黑日」。



回應：

ladioussupp:
怎麼讓我想起Me262與Jumo004的故事...
不過保育人士若知道台灣還有直升機三天還救不到人的地方, 應該感到高興吧.

Me262的發動機是兩具非常早期的量產型噴射發動機Jumo004, 掛在兩邊機翼下,
離中線頗遠. 而納粹末期丟了烏克蘭的尼柯普的錳礦後,
Jumo004的平均使用時限大概是二十小時, 又一架飛機掛兩具,
所以Me262的妥善率可想而知, 因此有很多飛行員的時數是充當試飛員的時候累積.
這種精銳戰鬥機更換Jumo004的機會甚多, 擔任發動機試飛員的重任
往往落到中隊裡最具經驗的飛行員擔任, 特別是若有一具發動機故障時,
菜鳥很難駕馭推力離中線頗遠的Me262. 然而當時盟軍已經鐵翼蔽空,
要在好天氣下升空試飛是自殺, 若選在差的天氣升空試飛,
萬一發動機又故障 大概就是跳傘逃生一途.
所以看星光出版的Me262戰鬥機一書中, 擔任發動機試飛官跳傘的不計其數,
一個人跳個幾次可說是司空見慣. 德軍到最後紀律渙散,
部隊長為保持戰力指派死菜鳥試飛的例子也可說屢見不鮮.

板主：

真是謝謝你的解說，
可以試飛的飛行員應該都是頂尖的飛行員，
為了保留頂尖的飛行員，而叫菜去試飛，只能說逼不得已吧？

有錢的國家，飛行員比飛機重要，
窮國家的飛行員有狀況時，常常會捨不得跳傘，
想盡辦法撐到最後一刻想保下飛機，
常常就這樣摔掉了。


阿正pop831eye：
真巧說..他跳傘時我正要起飛..然後高勤下令科目停止..
飛去失事目標區查看並擔任中繼機傳達現況以引導s-70搜救..
ㄏㄏ..你不提我都快忘ㄌ..他跳傘兩次..命真ㄉ夠硬!!
我也有很多驚險ㄉ事蹟ㄚ..部隊不少..但跟學生比..
真是小巫見大巫..ㄏㄏ..一言難盡..再聊ㄅ..


板主：
以前聽老教官說：
跳傘兩次沒掛掉通常都會升將軍，
可惜張教官沒有掛到星星！
雖然在空軍只有九年，
可是看了很多沒啥才能的人都升了將軍，
官運這事怎麼說呢？



-----------------------------------------------------------

這兩個不同的型號可以裝在一起？ 那還真的很奇怪 是勤儉建軍的結果嗎？ seal66 於 November 4, 2008 01:23 PM 回應

你可以說是中國人太聰明了！ 只是最後聰明反被聰明誤。 版主 於 November 4, 2008 04:02 PM 回覆

2樓 有一位飛官 叫應嘉生（57期） 許多人應該都聽過 一門三傑 除了媽媽 家中3個都是不同機種的2代機飛官 他能力也很強 有多次F-104迫降紀錄 也沒升到★★ a498490 於 November 6, 2008 11:19 PM 回應

嗯！有聽過他的名字， 可是本人沒見過。 版主 於 November 12, 2008 10:12 AM 回覆

3樓 這邊補充一下，IF哥在3月4號那天跳傘、還在天上飄的時候，決定讓救生包垂在 下方，因為有一次落水的經驗，想說將逃生包垂在下面，要落地時就可以先聽到聲 響，先探探路。不過等到掛在樹上以後，發現救生包掛在旁邊另外一棵樹上，怎麼 扯都扯不下來，那個包就一直掛在樹上。IF哥就開始盪鞦韆，盪到掛著的樹上，然 後抱著處慢慢爬下來。第一晚其實非常難熬，因為那7個逃生包全掉在附近，但是 沒一個撿到手，當晚就在又飢又冷中度過。第二天慢慢把他們通通找到，他回憶打 開第一個逃生包，是棉被包著的雞腿，餓了一夜他三下兩下就把這幾支雞腿全嗑 光。 我那個在當校長的親戚說，IF哥沒站到院子裡面，就缺這個學歷。IF哥自己也不 想「有尊嚴的做到最後一天」，就在2年多前退伍啦。 RF-104G先生 於 November 7, 2008 10:42 AM 回應

之前有說過，跟的長官對不對、挺不挺你， 也是能不能有站到院子裡的資歷其中很重要的一項因素。 當年高層長官不肯批我的退伍報告， 並提出四個位置要我自己選，但我那時堅持要退伍。 沒幾天我們的行政室說已幫我報名去考大班， 我說我都要退伍了，幹嘛去考，行政官說已報名不能撤回， 我不去考，他會被處份， 所以我就去考了， 可是每一堂考試我看都沒看考卷題目就把答案填完， 國文作文一張A3大小的紙我只寫了三行， 然後時間一到（最少要20分鐘才能交卷）我就第一個交卷， 結果……我筆試居然及格了， 而我隊上的副座、作戰長沒有考上！ 那時有規定，一旦考上大班，中途不准退伍， 所以最後我在考體能測驗時，把3000公尺跑步給走完， 如此才終於不及格。 版主 於 November 12, 2008 10:33 AM 回覆

4樓 那位叫應嘉生（57期）ㄉ飛官前兩天我們還一起開試飛ㄉ會議說..首先更正:他是 上校退伍ㄉ(沒升到將軍)現在漢翔公司當顧問..其次是他兩個兒子我都帶飛過.. 有遺傳到飛行ㄉ基因..還不錯..最後要更正一個觀念:迫降ㄉ人不是很強..很強ㄉ 人是可以化解而不用迫降..緊操處置得宜..ㄏㄏ..我*叫官*ㄉ毛病又犯ㄌ pop831eye 於 November 7, 2008 05:35 PM 回應

不要當"叫"官啦！ 忘了我們在學飛時也是最討厭那種所謂的 " 叫 "官。 版主 於 November 13, 2008 07:23 AM 回覆

5樓 應X揚跟他弟弟一個是M2000-5 ,一個是F-16,爸爸又是之前IDF的大座，果真是 飛行世家,有飛行的基因存在。 於 November 12, 2008 02:03 AM 回應

聽你這麼一說， 他們還真是飛行世家。 版主 於 November 13, 2008 07:23 AM 回覆

6樓 恩，其實跑了12年的軍事新聞，看了那麼多人來來去去，其實退不退伍、升不升將 軍，當個冷眼的第三者，也見了不少。 IF哥有段時間離軍太久，你說的沒大哥罩當然也是原因之一。不過我覺得以IF哥 的個性，現在對他未必不好，只是空軍可惜了。 IF哥最後一段軍旅生涯時，剛好是沈在當老闆，那時候拉了很多桃園的人上來， IF哥要退伍，沈也是發了頓脾氣，無奈何IF哥就是缺這個戰院的學歷，無解。 RF-104G先生 於 November 12, 2008 03:02 PM 回應

待在空軍的時間並不長， 可是也看了不少不學無術，最後居然也可以升到將軍的人？ 可見升官跟個人的本質學職並沒完全劃上等號！ 當年老沈上台，那可是桃園老虎幫的全盛時期， 一大票老桃園的教官都因此升了將軍， 也可知誰幹大老板，誰就可以升官的影響力了。 版主 於 November 13, 2008 07:31 AM 回覆

7樓 嘿嘿，那時老沈能用那麼多老虎幫的人，主要還是來自雙李鬥，而和小李不合的老 沈，自然趁機一舉殲滅小李留下來的人馬，砍得幾乎一乾二淨，剩個辦公室主任和 常次因為油量還夠撐了過來，其他全部無奈脫下老虎皮啊。君不見小李上去幹了部 長，老沈捲鋪蓋走人，現在換上肇公，部訓隊的不又起來了？管他是阿貓還是阿 狗？ 沒能力幹上將軍的當然比比皆是，拼拼高粱酒是還可以，真期望他們有肩膀有擔當 改革創新....你自己不就給了答案了？哈哈 閒談閒談，話題也扯遠了。自由自在過得快樂最重要，不是嗎？ RF-104G先生 於 November 14, 2008 03:43 PM 回應

自由自在過日子最重要，說的真是好， 要當大官是要犧牲很多東西的， 包含你的尊嚴、你的時間………， 版主 於 November 14, 2008 11:41 PM 回覆

8樓 版主您好： 請問您認識張克辛教官嗎？（65期），一個沒沒無名的F-104飛行員， 他曾經飛過國內所有F-104機型，保持無事故記錄喔！ 大陸唯一一次民航機破降CCK也是由他負責引導， IDF換裝時的種子教官，九六台海危機時，他在馬公基地駐防， 最高紀錄一天飛了5個PASS，所有人都累翻了，他還是堅持繼續值班， 最緊張狀況時，AOC引導他的座機到跟中共的殲七都已經目視平飛， 所有保險、電門都已經開啟，只差按鈕及下決心，AOC卻一直採取無線電靜默， 還好，雙方都撐到Bingo油量，才個別帶開， 我問他，那時怕不怕打起來？ 他說，當時怕來不及反擊，回來會被送軍法！（哈！哈！！哈！！！） 雨狼 於 November 18, 2008 03:20 PM 回應

張教官我不認識他，之前真的沒有聽過他的事蹟！ 不過我也有一天意外地飛了五批的紀錄啦！ 不過那時年輕，不會覺得累，反而覺得很爽。 個人認為96年台海危機是你等會的人為因素造成。 不過那時我是年少氣盛真的很想在天上好好打一架啦！ 版主 於 November 19, 2008 05:13 PM 回覆

9樓 請問張克辛教官還在軍中飛行嗎？ 最高紀錄一天飛了5個PASS，所有人都累翻了，他還是堅持繼續值班..... 真不簡單.... dougchang57 於 November 19, 2008 12:06 PM 回應

我不知道耶， 可能要請雨狼先生回覆一下了。 版主 於 November 19, 2008 04:02 PM 回覆

10樓 張克辛教官在完成漢光22號演習後， 就以上校官階在作戰司令部退伍， 後來轉聘至遠東飛757國際線， 現在在家努力寫回憶錄。 去年全家移民新加坡， 這次古智賓喪禮他有特地回來參加， 因為這是他帶出來的隊員，也算是徒弟啦！ 他有說想建立自己的部落格談談飛行的事， 不過還沒建立好（不知道他會不會用）， 雨狼 於 November 19, 2008 10:35 PM 回應

11樓 以現在來說, 那是多年以前的故事, 那一天我在機堡等了一個多小時直覺情況不妙直奔機務室才獲知發生事故. 有關RF-104G所撰寫文中提及 "J-79-11" 發動 機壓縮器後段式高壓段前為低壓段. 此一段在此作更詳的解釋; "J-79"發動機是50年代的產物此一發動機壓縮器為17級(沒有區分高壓與低壓段)是一整組的 , 且帶動後方的三級渦輪組. (參閱:1F-104G-2-5 及 2J-J79-33, Changed 31 October 1968)的 圖3-13 Engine Airflow 中友更詳細的介紹. 或是坊間出版的F-104書籍(ISBN 0-87938-608-8 / LOCKHEED F-104 STARFIGHTER)等等.......都有更多的介紹. henri 於 February 16, 2009 05:30 PM 回應

我對104的發動機不了解！可能要請RF-104先生來回應嘍！ 版主 於 February 18, 2009 11:16 PM 回覆

12樓 Henri是二修大場中發修高手，專治J79的疑難雜症啦。 雖然是一整組，但隨著葉片縮小壓縮比會逐漸加大，當年拆拼是指在壓縮比高（11-17級？）部 分用了不少IHI的組件。 我知道你那天沒接到飛機回來啊。 RF-104G先生 於 February 19, 2009 10:47 AM 回應

13樓 版主記得我陪你走完三千公尺麼? 南瓜 於 February 16, 2010 07:09 PM 回應

當然記得啊！感謝情義相挺一起走路。 那一年我的退伍報告都送出去了， 還逼我去考大班， 行政官說我不去考，他會被處分？ 真是浪費我的時間， 筆試沒看題目亂寫、亂勾都會及格，真是見鬼了？ 還得故意用 "走"完三千公尺， 免得被強迫入學不能退伍。 版主 於 February 16, 2010 11:54 PM 回覆

14樓 哈哈，又有老朋友在這裡浮出水面了！乍見「南瓜」，還好我 知道這是誰，以前我們還在PO時，得叫一聲「南官」，私下 叫「南飯」，因為每當在餐廳吃午餐時，南兄臉上浮現幸福洋 溢的神情，過了16年，我還是記得很清楚啊。 RF-104G先生 於 February 16, 2010 11:14 PM 回應

南瓜可以在我非死不可好友裡找到他。 版主 於 February 16, 2010 11:40 PM 回覆

15樓 有啊，你和Eric Weng加他的時候，我赫然發現他也在臉書出 現，也一併邀他了。 他...也是傳奇... RF-104G先生 於 February 17, 2010 12:29 AM 回應

也是傳奇？ 如何傳奇？沒聽南瓜講過？ 快快爆料出來。 版主 於 February 21, 2010 11:02 PM 回覆