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2002. 01 .25 Flight 011；
2002. 05. 25 Flight 611.
上面的數據是威爾跟我說的，
011航班安克拉治回台北的飛機上，昜教官他是ACM （額外組員，坐飛機回台），
611航班，昜教官是該班臨時被抓飛的機長。（525馬公空難）
http://www.wretch.cc/blog/hsiung618/11137419
月份不同，可是都是25號，
航班不同，可是尾數都是 11 。
也許只是單純的巧合？！
看過一部電影，葛妮絲 . 派特蘿主演的，
先是演她趕上了電車，結果是如何如何………；
另一幕則演的是她沒趕上電車，人生結局竟是大不相同…！
人生際遇好像就是如此，
面對向左走或是向右走時，你是如何抉擇？
一念之間、一步之差，人生從此大不同！
剛進公司時，
長官告訴我們六位同一班APQ（Airline Pilot Qualification）的同學，
因為我們是和德航第一期自訓的機師一起分發，
他們只有三百小時，所以他們完訓後將分發到AB-6、738機隊，
可以多飛一些起落，
而我們班六位都是來自軍中，飛時都已經上千小時以上，
所以我們將會分發到744機隊。
於是我們上課，參觀飛機都是以744為主，
沒想到分發前三天，
航訓王長官跟我們說，德航第一期的學員跟大長官會談，
他們希望直接分配到大機隊，大長官同意了，
所以我們六位就被轉分發到738機隊。
738完訓後不到兩年，
有一天我在公司上課，
威爾打電話跟我說A-343有四個副機師的缺給738，
問我有沒有興趣，
因為可以到法國原廠換裝，,（國外換裝只有快樂兩字可以形容啦！）
我當然是說好啊！
威爾就要我去機隊辦公室幫我們兩個報名。
到了辦公室我就跟機隊助理吉米說：
「吉米，我和我同學威爾兩個報名去343。 」
然後我就趕去上課了。
結果吉米只記得 "我” 和我同學威爾，
但他忘了那個 “ 我 “ 是誰？
剛好 L教官進到機隊辦公室，
吉米就問他威爾的同學是誰？（我們機隊那時有五位70期同學）
L教官就回說 ：「就 O 啊！」，
吉米就打電話去問 O ，你是不是報名343，
O就說好。
轉訓其它機隊時，會先看有沒有自願的人員，
如果人數超過，就看資深資淺，
由資深人員優先轉訓，
有二位想轉訓教官比我們同學都資深，
O比我早完訓，我又比威爾早完訓幾天，
但陰錯陽差的結果，報出去的名單卻沒有我。
事後幾天我和O在高雄外站一起出去吃飯，
他知道事情原委之後，就說那他不去了，
他去跟機隊講，讓我去法國換裝343，
我說不用了啦，既然名單都報出去了，那你去就好了。
如果當年報出去的名單有我，
比資深的話，威爾可能就沒有辦法轉訓343，
如果他沒有去換裝343，
那麼他就不會飛到2002. 01 .25 Flight 011 那個航班了？
如果當初我們六位APQ同學一起始就分發到744，
那威爾也飛不到2002. 01 .25 Flight 011 那個航班！
事過境遷，誰也不知當年那一步如果走的是另一個方向，
結局是不是就會不一樣了？
抑或是像昜教官幸運地躲過了011這劫，卻仍不幸於611墜落？！
寫到這兒，
就想到小時候看過的另一部電影，
有兩位現代人，忘了是如何回到了過去一艘郵輪上，
而那艘郵輪叫做 “鐵達尼”，
那兩位現代人當然知道鐵達尼最後的下場，
經過不斷的嚐試証明，終於讓船上的人相信鐵達尼號會撞冰山，
於是船長下令更改航道，
卻因此撞上了冰山！
011意外事件：
威爾說他們原本是四人派遺從台北直飛紐約，
（兩位機長，其中一位是CP檢定機長，兩位副機師）
在去程的航路上，另一位副機師（一支教官）被檢定機長 K 的滿頭包，
到了紐約的旅館，一支教官把威爾找去他房間訴苦，
說那位檢定機長如何K 他。
回程因為會中停安克拉治，所以就變成三人派遺。
011出事當天晚上，
原本說好是由那位CP檢定機長飛回台北，
可是凌晨到了機場，CP又說他不想飛，所以就改由威爾飛。
另一位Y機長他是第一次飛安克拉治機場，
所以滑行時非常謹慎，到了小心過頭，
而那位CP又不改K人的老習慣，
在駕駛艙內不停地糾正他們，
還沒轉進K滑行道，
塔台就給了他們起飛的許可，但實際上他們飛機的位置距跑道還有一大段距離。
在轉進K滑行道的過程中，因為Y機長非常謹慎，
所以飛機頓了四次，才對正K滑行道，
滑進K滑行道的同時，Y機長還問CP這一條是不是跑道，
CP說：「對！這一條就是。」
威爾為了應付CP的問話，也沒有注意到他們並沒有在跑道上，
結果Y機長一對正 “K滑行道”就把飛機操作權交給了威爾，
並加油門加到起飛位置。
加速滾行沒多久，他們就發現不對了！
看著前方的四盞小紅燈距他們好近，邊燈顏色也不對，
此時放棄起飛，剩餘跑道絕對無法將飛機煞停，
只好硬著頭皮繼續起飛，
CP 跟Y機長看著所剩不多的滑行道，
所以一直叫著快把飛機帶起來，快把飛機帶起來，
可是威爾心想速度不到帶起來的下場，
不是讓無法飛機加速使情況更糟；不然就是硬帶，讓飛機馬上失速又掉下來，
硬是撐到帶桿速度前五浬才把飛機帶起來。
（事後才知道他們的主輪有擦到K滑行道盡頭的雪堆。）
2002. 05. 25 Flight 611.
上面的數據是威爾跟我說的，
011航班安克拉治回台北的飛機上，昜教官他是ACM （額外組員，坐飛機回台），
611航班，昜教官是該班臨時被抓飛的機長。（525馬公空難）
http://www.wretch.cc/blog/hsiung618/11137419
月份不同，可是都是25號，
航班不同，可是尾數都是 11 。
也許只是單純的巧合？！
看過一部電影，葛妮絲 . 派特蘿主演的，
先是演她趕上了電車，結果是如何如何………；
另一幕則演的是她沒趕上電車，人生結局竟是大不相同…！
人生際遇好像就是如此，
面對向左走或是向右走時，你是如何抉擇？
一念之間、一步之差，人生從此大不同！
剛進公司時，
長官告訴我們六位同一班APQ（Airline Pilot Qualification）的同學，
因為我們是和德航第一期自訓的機師一起分發，
他們只有三百小時，所以他們完訓後將分發到AB-6、738機隊，
可以多飛一些起落，
而我們班六位都是來自軍中，飛時都已經上千小時以上，
所以我們將會分發到744機隊。
於是我們上課，參觀飛機都是以744為主，
沒想到分發前三天，
航訓王長官跟我們說，德航第一期的學員跟大長官會談，
他們希望直接分配到大機隊，大長官同意了，
所以我們六位就被轉分發到738機隊。
738完訓後不到兩年，
有一天我在公司上課，
威爾打電話跟我說A-343有四個副機師的缺給738，
問我有沒有興趣，
因為可以到法國原廠換裝，,（國外換裝只有快樂兩字可以形容啦！）
我當然是說好啊！
威爾就要我去機隊辦公室幫我們兩個報名。
到了辦公室我就跟機隊助理吉米說：
「吉米，我和我同學威爾兩個報名去343。 」
然後我就趕去上課了。
結果吉米只記得 "我” 和我同學威爾，
但他忘了那個 “ 我 “ 是誰？
剛好 L教官進到機隊辦公室，
吉米就問他威爾的同學是誰？（我們機隊那時有五位70期同學）
L教官就回說 ：「就 O 啊！」，
吉米就打電話去問 O ，你是不是報名343，
O就說好。
轉訓其它機隊時，會先看有沒有自願的人員，
如果人數超過，就看資深資淺，
由資深人員優先轉訓，
有二位想轉訓教官比我們同學都資深，
O比我早完訓，我又比威爾早完訓幾天，
但陰錯陽差的結果，報出去的名單卻沒有我。
事後幾天我和O在高雄外站一起出去吃飯，
他知道事情原委之後，就說那他不去了，
他去跟機隊講，讓我去法國換裝343，
我說不用了啦，既然名單都報出去了，那你去就好了。
如果當年報出去的名單有我，
比資深的話，威爾可能就沒有辦法轉訓343，
如果他沒有去換裝343，
那麼他就不會飛到2002. 01 .25 Flight 011 那個航班了？
如果當初我們六位APQ同學一起始就分發到744，
那威爾也飛不到2002. 01 .25 Flight 011 那個航班！
事過境遷，誰也不知當年那一步如果走的是另一個方向，
結局是不是就會不一樣了？
抑或是像昜教官幸運地躲過了011這劫，卻仍不幸於611墜落？！
寫到這兒，
就想到小時候看過的另一部電影，
有兩位現代人，忘了是如何回到了過去一艘郵輪上，
而那艘郵輪叫做 “鐵達尼”，
那兩位現代人當然知道鐵達尼最後的下場，
經過不斷的嚐試証明，終於讓船上的人相信鐵達尼號會撞冰山，
於是船長下令更改航道，
卻因此撞上了冰山！
011意外事件：
威爾說他們原本是四人派遺從台北直飛紐約，
（兩位機長，其中一位是CP檢定機長，兩位副機師）
在去程的航路上，另一位副機師（一支教官）被檢定機長 K 的滿頭包，
到了紐約的旅館，一支教官把威爾找去他房間訴苦，
說那位檢定機長如何K 他。
回程因為會中停安克拉治，所以就變成三人派遺。
011出事當天晚上，
原本說好是由那位CP檢定機長飛回台北，
可是凌晨到了機場，CP又說他不想飛，所以就改由威爾飛。
另一位Y機長他是第一次飛安克拉治機場，
所以滑行時非常謹慎，到了小心過頭，
而那位CP又不改K人的老習慣，
在駕駛艙內不停地糾正他們，
還沒轉進K滑行道，
塔台就給了他們起飛的許可，但實際上他們飛機的位置距跑道還有一大段距離。
在轉進K滑行道的過程中，因為Y機長非常謹慎，
所以飛機頓了四次，才對正K滑行道，
滑進K滑行道的同時，Y機長還問CP這一條是不是跑道，
CP說：「對！這一條就是。」
威爾為了應付CP的問話，也沒有注意到他們並沒有在跑道上，
結果Y機長一對正 “K滑行道”就把飛機操作權交給了威爾，
並加油門加到起飛位置。
加速滾行沒多久，他們就發現不對了！
看著前方的四盞小紅燈距他們好近，邊燈顏色也不對，
此時放棄起飛，剩餘跑道絕對無法將飛機煞停，
只好硬著頭皮繼續起飛，
CP 跟Y機長看著所剩不多的滑行道，
所以一直叫著快把飛機帶起來，快把飛機帶起來，
可是威爾心想速度不到帶起來的下場，
不是讓無法飛機加速使情況更糟；不然就是硬帶，讓飛機馬上失速又掉下來，
硬是撐到帶桿速度前五浬才把飛機帶起來。
（事後才知道他們的主輪有擦到K滑行道盡頭的雪堆。）
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