真天氣飛行指的是：
處在雲、霧、大雨、全黑夜…等外界無法目視情況下的飛行！
一旦進入真天氣飛行，
飛行員只能做一件事，而且只能做一件事：
相信儀表 ！
因為進入真天氣，
身體、大腦常常會産生錯覺，
就是所謂的 " 空間迷向 " ，
明明看儀表飛機是平飛，
但你的大腦感覺卻是在轉彎、
同學有一次飛夜航，
一出航轉彎沒有多久，
他就開始錯覺了，
長機明明改平向西港飛去，
可是他感覺飛機的轉彎坡度愈來愈大，
最後感覺長機是在做桶滾，
他眼睛瞄了姿態儀是平飛，
可是他就是無法克服那個錯覺，
最後他跟長機報告他無法克服強烈的錯覺，
於是長機要他到前面飛，
由長機來跟他編隊，
他則立刻死盯著儀表飛，
才讓錯覺消失！
這次陸航的阿帕契直昇機的教官，
他們的錯在於進入真天氣之後，
沒有立刻由目視改為儀器飛行，
陸航601旅一架陸軍序號808號AH-64E攻擊直升機，4月25日上午9時58分自龍潭基地起飛後，10時3分進雲、10時5分就墜毀於龍潭中正路上。兩名飛行員受輕傷，其中飛行員陳龍謙少校於下午1500 時出席陸軍司令部舉行的記者會，說明飛機因環控（空調）造成座艙玻璃起霧，又飛進低雲真天氣狀況下，先產生錯覺後進入空間迷向。陳龍謙少校先以夜視鏡希望 重新獲得目視飛行條件，失敗後又以紅外線再度嘗試又失敗，飛機以大角度俯衝出雲後拉起，飛機墜毀於中正路民房屋頂。
但我非常佩服他的誠實，
當誠實的下場，可能造成他無法再飛行的情況下，
但他仍然選擇誠實以對，
只能說：了不起！
只是飛行這件事：
不能犯錯，因為一次都太多。
空軍的一句老話：
起落是飯碗
編隊是衣服
儀器是保命
剛到桃園基地時，
隊上的教官說：我們桃園的儀器飛行，
應該是全軍最佳，
因為桃園的天氣常常是低雲低能見度，
剛到隊的第二個月，
整個月，我只飛了二批，
因為天氣不是低於起飛標準，
就是下大雨低雲幕，
（老戰機的剎車系統不好，沒有ABS，雨天通常不飛）
那一天天空烏雲密布，
可是沒有下雨，
大座MONEY 通知各隊，
只要今天不下刀子，所有妥善機，
都給我飛上去。
後來我們桃清演習，
移防CCK，
那一天天氣突變，戰管廣播，
所有在空機立刻返航，
在高勤的是我們的前大座，
那時的CCK 副聯隊長 MONEY ，
我們桃園十八架飛機全落地了，
每落一批（二架編隊落地）
MONEY就在無線電喊出領隊的名字：
某某某 ~~~好 ！
但他們本場的飛機，都轉降到外場！
有一年儀器複訓，
我那時是作戰官，
也是天氣突變，
也是戰管廣播所有在空機立即返場，
整個進場過程中都在雲中，
天氣報的是能見度一浬，雲高三百呎，
我專心飛我的儀器聽GCA台引導，
僚機則死命編隊在他的位置，
出雲時，真的是非常低的高度，才看到跑道。
那天天氣非常非常糟，
可是我們所有在空機全部落回家，
沒有一架轉降外場，
事後在高勤的副大座CEASAR 大讚大家飛的好，
儀器複訓沒白飛。
在三度空間中感覺是會騙人的，
只能相信你的眼前的儀表，
才能讓你平安落地。
留言列表
