馬航17航班可能被俄制的山毛櫸飛彈擊落之後，
幾位記者朋友都來詢問一些相關的問題。
比如說：
民航機飛行員是否有受過防禦飛彈的訓練、遭到攻擊後搶救的SOP？
民航機是否能裝置反飛彈的裝備？
記憶中，有幾次民航機遭受飛彈攻擊的記錄，
但只有三次民航機被飛彈 “擊落” 的記錄，
一次是三十年前的韓航007航班誤入俄國領空，
被俄國的SU-15擊落；
一次是美國海軍的泰康德羅加級飛彈巡洋艦文森尼斯號（USS Vincennes），
說是他們錯認目標，而擊落了伊朗655航班；
再來就是這次的馬航17航班。
民航公司的飛安，跟一般人想像的可能不太一樣，
當一項裝備出現，可以讓飛行更安全，
可是卻必須花很大經費，
甚至可能造成虧損，
你想航空公司會買這項裝備嗎？
而飛彈防禦裝備幾乎用不到，
除了以色列航空可能有需要，
其它的航空公司就算有機會可以買，
基於成本考量，也不太可能會裝的。
再來談一下飛彈防禦，可以用到下列裝備：
飛彈警告系統（Missile Warning System, MWS）
雷達預警糸接收器（Radar Warning Recevier
反制裝備（chaff干擾絲、flare火焰彈或電子誘標）
以前學 “地對空飛彈的防禦” ，
當RWR開始發出警告時，
要馬上搜索發現地面上是否有煙塵火光，
確定是地對空飛彈，
要立刻推機頭向下，並將機頭對向飛彈，
當飛彈看來像一根 “ 電線桿 “ 大小時，
以六個G 以上的G力，將飛機帶起，
拉升的同時丟出chaff干擾絲、flare火焰彈，
迫使飛彈衝出。
（飛彈的燃料有限，一旦衝出，速度又大，很可能就脫鎖了）
我那時就想，一顆飛彈比飛機便宜太多了，
依照過往的歷史，
不可能只發射一枚飛彈，
躲過了第一枚，第二枚來襲時，
飛機還有”動能” 再次做出防禦動作嗎？
下面是學弟 Julian 寫的：
要躲飛彈，先不談反制裝備（干擾絲、火焰彈或電子誘標），我們先談談動能。地對空飛彈大多設計前置攔截方式打目標，畢竟要讓數百公斤甚至噸的身軀要很快的 在離家門口還很遠的地方擊落目標，就要考慮推進器燃料燒光之後用最不浪費動能的方式攔截目標（燃料燒很快的，只有短短幾秒鐘；動能最好都用在脫離地心引 力、加速至數馬赫的速度然後爬至比你高的高度上面）－－也就是攔截角要前置－－如果你是恆定空速、高度、航向，那麼這枚飛彈保證會謝謝你，因為你幫飛彈解 決了動能浪費的問題，就等著最後碰撞而已；要在動能上面讓飛彈擦你身而過，就要迫使飛彈不斷變換攔截軌跡－－每次飛彈改航向，就是一次動能損失，直到最後 飛彈動能不足無法接近你，所以要躲飛彈，你在空中就必須做出「能造成飛行軌跡 line-of-sight 改變」的動作，而要能造成 line-of-sight，飛機就必須用大 G 轉彎迅速改變航向、或是迅速改變俯仰角度上升或下降高度、或是同時進行航向與高度的變化，讓飛彈消耗更多動能重設攔截航線，並不斷重複直到安全為止。
民航機發動機的推力，一般會比戰鬥機大，
可是民航機的機身過於笨重，推重比非常小，
靈活度完全比不上戰機，
由上面大家就可以知道，
躲飛彈，並做出防禦動作是要靠很大的動能，
跟靈活的操控性，
這點民航機是完全做不到的，
戰鬥機都不一定躲得過飛彈攻擊，
民航機就算花了大錢裝上飛彈警告糸統，
只能讓機師了解被飛彈鎖定了，
但也只能了解，卻無能為力。
PS：美國空軍一號那種飛機是例外！！！
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