上一次進機隊辦公室是738年代,

給副機師飛,

進場時一切都很正常,

五十呎時飛機下沉率變得非常大,

我連喊三聲:帶 ! 帶  ! 帶 !

28呎我幫她猛然往帶一桿,

帶完剛好飛機到地,

是一個很重的落地,

假設我28呎沒有帶那一桿的話,

飛機應該會重重地彈起來,

讓情況變得更加棘手。

 

結果:

我陪副機長一起進模擬機飛一個小時的起落航線。

 

最近又被叫去機隊辦公室約談,

原因同上,

一切都很正常的情況下,

50呎時下沉率大於正常的下降率,

40呎時我看副機師仍然沒有帶桿的趨勢,

大喊一聲:帶 !

(正常落地情況,

777約在40到30呎做仰轉減低下降率的落地操作)

仍未改正,

30呎時我是猛然幫他往後帶一桿,

然後就是一個很有感覺的落地!

 

738飛行,

只要是手飛(解開自動駕駛),油門必須手動;

777飛行,油門都是自動,

所以這次副機長可能是在低高度100呎以下時有推機頭的動作,

這個動作可能會導致空速增加,

這時自動油門為了保持當時的空速不增加,

就會將油門收小,

如果這時沒有將機頭帶起減低下降率,

在油門變小的情況下,

下降率就會增加…。

機師的經驗是從一次又一次的飛行線上實際操做得來的,

看別人計畫下降、進場、落地,

跟自己飛還是有所差異,

所以公司鼓勵機長,

在各項情況、條件都許可下,

給副機長飛行,

增加實際操做飛機的經驗,

但公司沒說的是:

當副機長飛行出包時,

機長並不是免責的!

 

前一陣子一架貨機,

機長也是給副機長飛,

結果落地時出了一個大包,

機長立馬就被停飛,

而且因為狀況很大,

所以下場可能極慘,機長工作可能不保 !

 

長官說:

玻璃飯碗自己砸的就算了!

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