飛馬尼拉06跑道
我們在前面，菲航在後面
下到一萬三，航管給我們航向120向外帶，給菲航220向內飛
菲航先落地
檳城
我們比馬航先要飛航許可，先要求後推
(檳城大多是後推完成後才給飛航許可)
塔台不准，說要等待許可發布後才可後推
接著馬航沒拿到許可就後推了
馬航先起飛
吉隆坡32左起飛
我們在H等待
馬航還在D2慢慢滑
(相當桃園05起飛，我們在WC，馬航在N11)
馬航先起飛
事繁不一一備載……………
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類似的事真的是常常發生,我也相信有主場優勢,但捫心自問本
公司pilot的配合度,往往也是讓很多場站不敢領教,曾經在許
多機場因cabin not ready而擋在holding point讓後面飛
機無法起飛,或許可立即起飛(NO DELAY)卻慢慢滑進跑道,也
曾經ATC require high speed approach,卻慢慢飛大老遠
放外形,落地後又猛踩煞車拉SPD BK,再推油門慢慢的滑出跑
道,急的CONTROLLER像熱鍋上的螞蟻,還有一次飛香港ATC要求
SPD 300 kts or more on descent,但那位PF 是always
280/250kts descent,結果10000ft 以下ATC 問SAY
SPEED我們回答250結果就被帶的老遠從第一架變最後一架.許
多外站經驗不及備載,但不知各位有沒有感覺即使回到主場也沒
有應有的優勢譬如說飛高雄國內線一架一架的帶我們總是帶的
很遠,別人VISUAL我們ILS以ATC的立場當然會做此管制,而且
KHH APP幾乎不會帶CAL FOR VISUAL APP因為我們大多會拒
絕,所以每當我們被交接到他們手上若有此考量我們自然會飛的
比較遠(別人HDG190我們HDG220)有點像PEN and OKA的情
況,因為他們不想找麻煩而我們好像是TROUBLE
MAKER:>PILOT當然有權利這些決定但後續的結果我就該默默
的承受,因為ATC不是只帶一架飛機他們要做全盤的考量.若還
是覺得有主場優勢想想國泰或其他公司會有這樣的不平等代遇
嗎?我們現在的處境有點像現在的政府在國內被看做笑話,在國
際上(trouble maker/視野不夠廣)一直抱怨別人打壓.所以在
公司支援不足的環境下PILOT當自強 be professional多一
點consideraion 多一個decision事情應該會更圓滿...若還
是吃憋,不仿落地後CALL ATC要求解釋or write report ,
小弟上次在清邁落地後詢問ATC,得到的回應是sorry
sorry ..never happen again...結果回程的ATC/PUSH
BACK/DEP clerance 態度之親切順暢,讓人耳目一新..之前
的不滿都拋在九霄雲外:>
路人乙 於 August 9, 2007 02:19 PM 回應
2樓
只是感覺
Dynasty在美國(LAX,SEA)脫離跑道的速度都很快
但回到台灣總是慢慢來
聽聯合的channel 9 都會聽到
如果落地後慢慢龜，是會被美國的航管碎碎唸個不停
我印象很深刻
以前大學時有一次和朋友去中正看飛機
一架737落地後在跑道上慢慢滑
無線電裡傳來同公司747飛行員：叫前面的快出去
後來747落地了，自己滑得更龜，五邊的飛機被叫重飛
想想真諷刺
kaichun 於 August 10, 2007 04:23 AM 回應
3樓
是馬航跟菲律賓厚…沒問題…
在地面上，能作的，我儘量幫忙“多照顧”他們一下啦…哈~
我想請問一下，為什麼B738在發完起飛許可後，
在跑道頭蹲的時間總是比其它機種多個20到30秒左右？
然後第二名龜的是A340跟A330？←雖然他們好像也沒快到哪邊去，可能少10-15秒吧？！
反而是JUMBO，在進場航機真的很近時，
要他們配合IMMEDIATELY TAKEOFF，
都能一下子就ROLLING了？
Van 於 August 18, 2007 04:10 PM 回應
4樓
應該是公司的normal procedure或pilot的操作差別吧!...公司
程序又臭又長自然會影響到操
作,至於pilot操作以738來說manual建議rolling takeoff但還
是很多人滑到跑到上後還來個
stop and go 所以會比較慢一些.....
路人乙 於 August 19, 2007 12:54 PM 回應
5樓
738會很慢嗎？
taxi way上能快我都飆到30knot耶！
在高雄我常要求目視而且320浬衝到4000呎左右才減速。
不過咱們家大部份delay都是cabin還沒跳完舞啦。
而且可以rolling take off 有機會那是一定要的啦。
至於有時會賴在runway 上
那是因為跟前機還沒間隔二分鐘以上嘛！
快速滑行道是60浬
可是company policy 是30浬
我想快也不行啊！
hsiung618 於 August 21, 2007 10:33 AM 回應
6樓
嗯…那可能跟路人乙說的有關，跟Pilot個人的操作有關，
可是說真的我有偷偷算過時間，
一般航機從rolling到鼻輪拉起約是40秒，
但B738就是常常拉到快1分鐘，
以我來說在放B738時，大概會提早個10秒ON KEY，
不然通常都會拖到時間說…
所以您們也會看跟前機有沒有2分鐘隔離喔？
那是用什麼標準？看前機鼻輪拉起的時間？
因為我們在放飛機時，都是看前機在雷達幕到3浬後，
才發起飛，一般而言，差不多都有2分鐘隔離囉！
說真的每家公司不同機隊，操作上的快慢差不多都有一個操作上的
習性，
久了，我們在拚飛機的時候，大概看一下什麼公司、機隊、長程、
短程，
就會決定要不要拚，
所以像之前日亞害貴公司GA那事件，
因為日亞向來動作都滿快的，那天他們在跑道上蹲的特別久，
我同事就覺得不對勁，
所以才趕緊請貴公司GA，把日亞趕出跑道，
後來聽說日亞有跟航務組道歉，說他們在跑道上引擎熄火…
引擎熄火的狀況，有可能發生嗎？
不會呀，貴公司在滑行道滑行的速度，都很正常呀，
有時候感覺不出來只有30浬說，呵~
就我的感覺，在滑行道上滑的最慢的就屬FK100，
他們好像連在跑道上滑行也慢，比方說過N7剎住了，
就慢慢滑到N8才脫離，請他們TAXI NO DELAY，好像也沒作用，
有次，差點就上演報復日亞的行動，哈~
後面進場的日亞，到落地快100呎、200呎，才拿到落地許可，
因為前機FK100才Clear of runway…
Van 於 August 22, 2007 07:40 PM 回應
7樓
以前老師說機輪離地後開始計時兩分鐘，
我都是從前機開始ROLLING後，按下計時器計兩分鐘。
聽好幾人跟我說:
華信是由BLOCK TIME 來算錢，所以他們有些人會故意慢慢滑。
一次多個三、五分鐘，一個月下來不少錢哦！
hsiung618 於 August 22, 2007 10:09 PM 回應
8樓
應該是說全世界只有華航滑行時不算錢:
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