22號
高雄氣溫32度C,豔陽天,微風,熱。

組員巴士上,
座艙長講她前幾天一個從國外返台航班上發生的事情:
登機過程中,
坐在經濟艙最後一排一對參加旅行團的男女客人有不滿的情緒,
他們對空服員說他們去程時座位就被安排在最後一排的位子,
為什麼回程時還是被安排在最後一排?
而他們上機時,看見商務艙有很多空位,
反正空著也空著,為什麼不讓他們到商務艙去坐?

空服同仁無法可施,只好請座艙長到後面處理。

座艙長就跟那對客人說了很多很多,試圖安輔他們的情緒,
但客人不滿意,還跟座艙長說你們公司的座位安排系統有問題?
而客人他們坐在第七排的導遊則表明不願介入這件事。

最後座艙長就有點毛的跟客人說:
那帝寶豪宅沒有賣掉的空房,
你們能因為它是空房,就沒事去住它一晚嗎?

我就開玩笑跟座艙長說:
你那時應該跟客人說,只要客人你們現在肯補坐商務艙的差價,
就可以馬上去坐商務艙。


23號,
高雄氣溫33度C,焦陽天,微風,很熱很熱。

簽飛航文件,看到天氣時,
發現目的地機場預報我們到達時會有雷雨,
依據我們機師的聖經手冊上規定,
只要飛時少於六小時,目的地或是備降機場有預報雷雨,
就必須多加三十分鐘的待命油量。
聖經上用的字眼是 :……should be carried ….
而 should 這個字在聖經第一章的說文解字中的意義為:
Recommended 。

手上的飛行計畫,並沒有加上這額外的三十分鐘的待命油量,
可是再仔細一看,
如果加上了這三十分鐘的待命油,
那落地重量就將會是145100磅。
可是我們飛機的最大落地重量限制是144000磅。
………Should…… Recommended…… 。
加不加呢?

如果不加,等到了目的地機場,因為雷雨無法落地必須飛待命航線,
而油又加的不夠必須轉降時怎麼辦?
在僵化的制度下,
機長花幾秒鐘、幾分鐘做的決定,
在一切都安全的情況下,但並不是處置的很完美,都有可能被電,
更何況是有事發生時,鐵定會被處分的慘慘慘!
我只好選擇多加30分鐘的待命油量。

到了空中確定機場天氣符合落地標準後,
我們開始想法把多帶的油給燒掉。

我跟FO 說因為油量指示感測器位置的關係,
所以飛機在爬升時,油量指示會比實際還多,
下降時,油量指示會比實際還少,
因此到了五邊進場時,油表的油量指示又會變多一些。

果然,在下降時,計算出的落地重量是143700磅,
等一攔上下滑道後,落地重量變成了144100磅,
整個進場階段,我只好不時地盯著落地重量,
終於在1200呎時,落地重量變成了143900磅。
呼!!!
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