昨天飛大阪來回，
因為現在飛機被操的很兇，
所以常常為了等上一班飛機回來，
而造成下一班航機地面作業時間非常非常趕，
所以去程時，因而晚了二十分鐘才到大阪。
回頭時想趕一下進度，
不要再讓飛機晚到台北，
一切都很正常，
沒想到旅客才一開始登機，
機務人員就上來跟我說，
因為現在機場發佈雷雨警告，
所以地面上不可以有人員作業，
問要等多久？
答不知道？
這時無線電聽到另一架要靠空橋的航機問航務室，
為什麼都沒有地勤人員來接機，
航務室跟他們說現在是雷雨警告，
所以……請他們繼續等待……。
想起有二次在香港也是碰到雷雨警告，地面人員不得作業，
一次在地面上（空橋）延誤了一個半小時、另一次則延誤了五十分鐘。
而我們和東南亞其它國家，
有時也是下著大雨，
但看著地勤人員仍舊淋著雨奮力地工作。
今天馬尼拉來回，
去程時聽到馬尼拉機場發佈的天氣報告是使用24跑道，
等我們下到六千呎時，
聽到其它航機許可06跑道進場，
趕緊問一下，
靠！換成06跑道了，
我們十分鐘前才聽的天氣耶！
等離場時，聽到的天氣報告是使用06跑道離場，
一滑出，
咦！為什麼有飛機從24跑道落地，
再趕緊問一下，
又換成24起飛了？
他們換跑道的頻率也太快了吧？
快到連ATIS都來不及改？
晚上七點多，
我們已經攔上了06跑道的下滑道，
聽到綠地球一架從北面回來的6xx航班請求目視進場，
進場台告訴他們是第三架，是否還是要請求目視進場，
6xx 說是。
接下來我猜是進場台的督導還是老師接手無線電，
她問6xx 是否目視在洞六跑道五邊的我們，
6xx說看到了，
進場台要6xx自行保持目視隔離，許可目視進場，
但不要超越我們.
他們說知道了。
然後我們就看著他們在我們前面開始左轉四邊，
我想他們這樣會轉到我們前面耶？
他們是不是真的有看到我們？
進場台說話了：
6xx小紅梅在你前方十二點
沒有回答。
6xx小紅梅在你前方十點，你有沒有看到他？
沒有回答 。
小紅梅，6xx在二點鐘，是否目視，
回：目視6xx。
五邊5.5浬，我們問可不可換塔台，
進場台說保持在她的波道。
然後我就看著6xx由左轉變成了向右轉往進場反方向飛去………，
我們在五邊三浬時，
在塔台波道聽到塔台告訴6xx，
我們在他們前方兩浬。
唉！
聽過很多綠地球的教官們請求在台桃機場做目視，
但能不能考量一下航情啊？
飛那麼遠的五邊，真的有省到時間！
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