昨天飛大阪來回,
因為現在飛機被操的很兇,
所以常常為了等上一班飛機回來,
而造成下一班航機地面作業時間非常非常趕,
所以去程時,因而晚了二十分鐘才到大阪。

回頭時想趕一下進度,
不要再讓飛機晚到台北,
一切都很正常,
沒想到旅客才一開始登機,
機務人員就上來跟我說,
因為現在機場發佈雷雨警告,
所以地面上不可以有人員作業,
問要等多久?
答不知道?

這時無線電聽到另一架要靠空橋的航機問航務室,
為什麼都沒有地勤人員來接機,
航務室跟他們說現在是雷雨警告,
所以……請他們繼續等待……。

想起有二次在香港也是碰到雷雨警告,地面人員不得作業,
一次在地面上(空橋)延誤了一個半小時、另一次則延誤了五十分鐘。

而我們和東南亞其它國家,
有時也是下著大雨,
但看著地勤人員仍舊淋著雨奮力地工作。



今天馬尼拉來回,
去程時聽到馬尼拉機場發佈的天氣報告是使用24跑道,
等我們下到六千呎時,
聽到其它航機許可06跑道進場,
趕緊問一下,
靠!換成06跑道了,
我們十分鐘前才聽的天氣耶!

等離場時,聽到的天氣報告是使用06跑道離場,
一滑出,
咦!為什麼有飛機從24跑道落地,
再趕緊問一下,
又換成24起飛了?
他們換跑道的頻率也太快了吧?
快到連ATIS都來不及改?

晚上七點多,
我們已經攔上了06跑道的下滑道,
聽到綠地球一架從北面回來的6xx航班請求目視進場,
進場台告訴他們是第三架,是否還是要請求目視進場,
6xx 說是。

接下來我猜是進場台的督導還是老師接手無線電,
她問6xx 是否目視在洞六跑道五邊的我們,
6xx說看到了,
進場台要6xx自行保持目視隔離,許可目視進場,
但不要超越我們.
他們說知道了。

然後我們就看著他們在我們前面開始左轉四邊,
我想他們這樣會轉到我們前面耶?
他們是不是真的有看到我們?

進場台說話了:
6xx小紅梅在你前方十二點
沒有回答。

6xx小紅梅在你前方十點,你有沒有看到他?
沒有回答 。

小紅梅,6xx在二點鐘,是否目視,
回:目視6xx。

五邊5.5浬,我們問可不可換塔台,
進場台說保持在她的波道。

然後我就看著6xx由左轉變成了向右轉往進場反方向飛去………,

我們在五邊三浬時,
在塔台波道聽到塔台告訴6xx,
我們在他們前方兩浬。

唉!
聽過很多綠地球的教官們請求在台桃機場做目視,
但能不能考量一下航情啊? 飛那麼遠的五邊,真的有省到時間!
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