今天飛緬甸仰光，
剛開航這個航線時，我們是四個人打來回，
（來回飛時要八個多小時、工時超過12個小時）
不過好日子過去了，，
這個航線現在只有兩位組員打來回（當日來回沒有住）。
早上一起搭配飛行的教官，
一看到我，就跟我說他是昨晚半夜12點多接到組派抓飛的電話，
他很不高興地問組派說，為什麼這麼晚才通知他？
組派說原本的組員剛剛才請假，所以才會這麼晚才通知他。
FO教官不高興的原因是這班得淩晨04:50報到，
而且飛時很長，
半夜12多才通知他，把他整個睡眠都打亂了。
（下午回來落地後，我打電話給請假的FO,
問他怎麼這麼晚才請假啊？
結果他跟我說，他晚上十點多就請假了，
他有通聯記錄可以証明？）
多年前機隊有一次飛香港，
因為香港航管的特性，常常會很晚才由近場台換給塔台，
他們那次近場台忘了將他們轉給塔台，
（塔台負責發落地許可）
快落地前，FO發現了問題，跟機長說沒有得到落地許可，
但機長還是將飛機落下去而沒有重飛，
因而事後好像兩人都有被處分，
因為香港民航局有發送報告，
那時機隊技研會還因此發通告給大家請大家注意！
沒想到才一個星期又發生了，
這次是在仰光機場，
我同學坐在二排中（觀察席），
飛機一落地，他忽然發現他們還在近場台的波道上，
趕緊跟主飛的機長說，
機長這下子緊張了，
趕緊換波道跟塔台說…………，
結果塔台說沒關係……哈哈哈！
有時犯錯要犯在對的地方，才會沒事啦！
不過仰光的航管管制能力真的不是很強，
今天天上飛機不多，
可是近場台帶飛機帶的2266，
進場的航線是 214 度，
他跟我們說因為其它航機影響的關係，
所以由近場引導攔截五邊，
然後我就看著我們通過了機場左右定位台的中心線之後，
近場台才忽然想到我們，
要我們馬上左轉航向 214，
許可進場？？？
我們已經過了機場中心線，左轉航向214，
只能跟機場平行，
這樣毫無攔截角，
怎麼攔的到五邊？？？
因為了解這個機場的特性，
所以我也不問他了，
直接自己左轉取個攔截角去攔五邊中心線，
如果問他們的話？一來一往，
最後可能就得重飛了。
十年前飛這個機場，
是沒有航廈大樓的，
只有一間小小的過境室，
那時幾乎百分95以上的機場工作人員，
都是穿拖鞋，
感覺是一個非常落後的國家，
十年後，感覺這個國家正在走向現代化，
只是腳步還是非緩慢！
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