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1044期的商業周刊第106頁寫趨勢科技努力創造一個「NO FEAR」的企業文化，將這種「安全感」引入工作環境，要讓員工不擔心講錯話，做錯事，鼓勵員工在會議上暢所欲言，當員工的意見不被接納時，主管的態度就要真的願意聆聽、包容，而非口頭上說不要怕，行為上卻是專制和很快的否決員工，甚至事後算帳。趨勢科技只寵不罰，用激勵代替要求，「工程師不是管出來，而是寵出來的」，趨勢科技認為他們百分之九十三的資產來自「人」身上。尊重鼓勵專業、以人為本的企業核心價值，為趨勢科技創造了防毒軟界第一名的高毛利。他們顯示了一種一致的訊息: 你是公司的重要資產﹔ 我們希望留住你!
會把這篇文章部分節錄出來，是因為最近看了一些有關「為什麼C航的國籍機師要出走」的文章有感而發。
J教官說:做為一個領薪水的上班族來說﹐工作環境的優劣可以用一段孟子的話來形容﹕「 君之視臣如草芥﹐ 則臣之視君如寇讎﹔ 君之視臣如犬馬﹐ 則臣之視君如路人﹔君之視臣如手足﹐則臣之視君如腹心。」
“ 如果你把機師當工具看，你就只得到卡車司機﹔你把他們當高級技術人員﹐你會得到一個運輸行號，你給他們應得的尊重與禮遇，你才會得到一個航空公司”！
在C航這幾年看著”長官”來來去去，我不知道在他們心目中機師是什麼？只舉幾個自己看到的例子說說:
有一年全公司都加薪，但CC跟FO 沒有加薪，在協調會上，
有教官站起來問長官:「為什麼連工友伯伯都有加薪，CC跟FO 沒有。」
我們的地勤副處長說:「你們把自己看成工友嗎？我進入C航14年多，一個月才7萬多，你們一進公司就拿這麼高的薪水，還要要求什麼？」
人力處的課長說:「……經他們人力處的調查，我們的CC , FO的薪水比馬來西亞航空、印尼航空還高，所以不予調薪……。」
當初要開關島定期航班，大家都很高興多了一個外站可以住，但後來說一個星期只有兩班，而旅館太貴，所以用兩組四位組員打來回，(晚上21:45報到，凌晨04:00到關島，再飛回台北約早上09:10落地)，飛了幾個月後，變成三位組員飛關島。飛安會上，有教官站起來說:「……公司不是Safety first, 而是Money first, 組員飛關島沒有bunk睡，熬大夜飛來回，還要減少一名組員，單趟飛時只有三個半小時，根本沒法讓組員輪休，……。」長官站起來後，跟那位教官說:「換成三名組員飛，是他決定的，……然後把他痛罵了一頓，……。」
一次過年，三名組員飛半夜新加坡打來回的加班機，按規定商務艙要留一個位子給輪休的組員休息用，結果地勤的督導說:「商務艙的位子賣完了，只留經濟艙的位子給組員休息。」機長不同意，該督導就打電話給航務的高層長官，要他來向機長施壓，該長官說:「規定是他簽發的，他現在授權他們可以到經濟艙休息。」
中外機師不同工、不同酬的現象一直的存在，但連離職時也有不同的待遇就令人難以苟同。有多少外籍機師進公司之前是沒有”機種執照”，甚至是沒有民航經驗的。當公司花了一大筆訓練經費幫他們拿到機種執照，他們馬上迅速不告而別離開了公司，而公司有對他們做了什麼法律上的行動嗎？而國籍機師合約滿了，要循正常管道離開，公司做了什麼？不批辭職信……造成”NO SHOW”…..說國籍機師沒有國際行情……離開C航是不道德的……要對簿公堂…不發離職証明……，再看友航他們的怎麼說：「……他們會盡量讓國籍機師的薪水追上國際水準……。」
約四年前有十幾位從巴西 V航來的FO，問他們為什麼要大老遠從巴西來台，他們說:「……巴西幣值原本跟美金是一比一，但後來巴西幣眨值了三分之一，他們原有6000美金的收入變成了2000美金……」，但他們從台灣飛到歐洲或美國再轉機回巴西時，仍然可以ACM 空位撘乘“V航的飛機，問:為什麼？他們說:「公司認為不能提供好的待遇給他們，感到很抱歉，所以給他留職停薪，讓他們在國外繼續飛、學好技術……等到公司營運好了，能提供更好薪水，再請他們回去。」
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