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民航機起飛、降落皆有最低天氣標準的限制要求，
軍機也是一樣有最低起降標準的規範，
如果軍機碰到因任務需要一定得起飛，
但天氣仍低於起飛的標準怎麼辦？
“強迫起飛” 的命令這時就會出現啦！
當任務需要時，
就算這會兒機場下著大雷雨、夾著大冰雹、還是下刀子、伸手不見五指，
你 都 得 起 飛。
約莫民國八十二、三年間，一年之間發生了十次民航機遭劫持來台，
第一次發生那天是星期四，印象深刻是因為那天剛好是莒光日。
因為可飛天數有限，為了趕上預劃的飛行進度，
通常空軍飛行部隊是以飛行優先不太上莒光日，
第一架民航機遭劫來台的那天因為下著大雷雨，
所以我們全大隊的飛行員，除了警戒等值班人員外，
全部都集中到大隊儀訓教室上課，才上課沒有多久，
忽然聽到 F-5起飛的聲音，大家開始議論紛紛…不會吧！下這麼大的雨，
怎麼會緊急起飛？不會是老共打過來了吧？
還在想不透是怎麼回事時，大隊飛安官方教官推門進來說：
「四架緊急起飛，遞補人員馬上回中隊著裝遞補警戒。」
當天警戒室人員：
長機 Encore （60期）、二號機永隆（70期）、三號機鼎哥（66期前任雷虎領隊）、
四號機致民（70期）、AOD文安（71期）。
他們那時正在看電視，戰情專線響了，先是通知殲七出海，待會可能要坐三分鐘，
沒有多久，戰情專線又響了，AOD大聲報出：四架三分鐘。
大家心裡都想夭壽，這種天氣 “絕對” 不可能起飛，
上去一坐，依照經驗殲七出海，起碼要坐一個小時以上的三分鐘。
Cash說他那時一出警戒室，看地面幾乎都已被雨水淹沒，
他怕鞋底踩溼，待會上飛機後，會把座墊弄溼，
（上飛機時都是右腳先踩在駕駛座的座墊上，左腳再進去踩在地板上）
所以就一路找乾的地面跳著跳去他的飛機那兒。
上了飛機著完裝沒有多久，忽然警鈴響了，
牆上的顯示板亮著四架緊急起飛的標誌，
AOD可能怕他們不相信是真的要緊急起飛，
所以就一下亮燈，一下熄燈提醒他們是真情況！
等他們開完車滑出機庫堡，
一看卻只有三架飛機的機頭露了出來，惟不見長機蹤影？
等了一會才看到長機滑了出來。
原來長機想：會坐很久的三分鐘，所以上飛機後，又下來回到警戒室去拿書，
想說在狹小的座艙內看一下書比較不會無聊！
沒想到才一回到警戒室內，強迫緊急起飛的命令就下達了，
這下可真的是狂奔回到飛機上。
等長機一滑出來後，
Encore那個無線電聲音真是沉穩，會讓人有非常安心的感覺，
完全感受不到他剛剛是狂奔上飛機開車滑出。
（事後才知道長機滑出時，因為來不及，所以安全帶根本都沒有綁上，
一直到起飛後，才有空將安全帶綁上。）
他們才一滑出機庫堡，就知雨下得有多大了，
滑行時，根本看不到地上的滑行線，（戰機沒有雨刷）
進跑道後Cash他只看得到長機翼尖燈在那兒閃啊和閃翼尖上模糊的白色飛彈，
就這樣在幾乎看不見長機跟跑道的情況下編隊起飛！
因為是真情況的防空攔截，
所以聽無線電中戰管中心內的背景聲音人聲雜遝，
可以想見他們那兒應該也是亂成一團。
一起飛後就進入大雨中的雲裡，
戰管給的航向口氣都有點急，長機操做的動作也很急很粗，
所以cash他真的是編隊編的滿頭汗，
他也終於知道為什麼飛彈要塗成白色的，
不然在那種爛天氣，他真的什麼都看不到，
也還好我們GM飛行員常常遇到這種一起飛就進雲的爛天氣，
大家都已經習慣咬著牙咬到嘴角流下血絲、打死也要編在該有的編隊位置上，
長機事後也說真感謝Cash這位 “鐵桿” 僚機，（表示編隊編的很好）
因為長機真怕在真情況的任務中，僚機在雲中跟他報出 “失散” 。
（教範規定編隊間距是翼尖跟翼尖保持三呎，我們為了証明自我，也為了隊形好看，
所以都會編成自已駕駛艙跟長機翼尖保持三呎，外面看我們的隊形，翅膀會重疊交錯在一起）
因為天氣真的太爛了，
所以三、四號機始終沒有跟他們一、二號機集合上，
好不容易在二萬九千英呎出了雲，
但目標機（遭劫持的民航機）卻已經下到了一萬五千英呎，
長機就下令三、四號機保持在雲上，
他們一、二號機又重新鑽回雲中下到一萬五。
過程中又發生了一個小插曲，
馬公也緊急起飛了四架F-5當他們的預備機，
（同學綠豆是馬公那批的二號機）
結果戰管也給了馬公那批同一個無線電波道，
而緊急起飛的戰機，除了前面的代碼不同，
後面的數字編號是一樣的，
所以無線電變的非常吵雜而且容易弄混，
Encore就很不高興地下令馬公那批立即換到其它波道。
因為始終是在雲中，所以他們全程未目視目標機，
只能保持在目標機的後方雷達鎖定監控，
等被劫持的民航機落在中正機場後，
他們就開始向南飛。
一路上沿途的基地都是下著大雨，
最後他們只能落在WS，
落地後在４５度邊等軍械安檢人員來插飛彈的安全銷時，
四個人看著旁邊的友機，
迎風面的地方，
像鯊魚頭的雷達罩、翼前緣的蒙皮都被冰雹打的亂七八糟甚至破掉，
他們彼此用無線電發出：嘖嘖嘖的聲音，同時還搖著頭。
這是當年第一次大陸民航機被劫持來台，
所以他們這批任務人員後來都得到小功以上的獎勵。
凡事當第一有時還是有好處的喔！
像第一位踏上月球的太空人是阿姆斯壯，
第二位是誰，就很少人記得了吧！
隔了幾年後，
一架波音七三七的客機被 “機長” 給飛了過來，
有了之前的經驗，
所以這一次戰管只下令了我們基地兩架戰機緊急起飛攔截，
是由73期的口水領隊，
我那天剛好在飛輔室，
所以就把一套無線電轉過去，全程聽他們攔截的過程，
攔到之後，
戰管問口水那架民航機的機型，
哈哈！結果口水說他不知道，
只能說我們的機艦識別向來只針對軍機、軍艦，
民用航空器方面就付之闕如了。
又想到在部訓隊那年，
國虎教官帶著阿偉、沙皮、跟我到北部基地飛模擬機，
我們坐的是胖子航空的737二百型客機，
阿偉那是第一次坐732的飛機，
我們三位同學剛好坐在右邊機翼的後方，
一落地，坐在靠窗的阿偉忽然大叫：
「引擎掉了！」
他叫的真的很大聲，
所以雖然才落地，飛機還在跑道上，
後面的空服員已經衝到我們旁邊來，
我回頭跟她說：沒事，沒事。
唉喲！
那是反推力啦！
狗子（建輝）：
看到永隆的故事讓我回想到以前在花蓮的二段編隊的往事
一：
有一天飛cap-15二號機前座,飛行的都知道這批飛行是橫跨白天和黑夜的.
正巧當天天氣不好,雲層很厚且雲中雨下的蠻大的.
白天編隊起飛時雖有點吃力,但尚可忍受.
問題來了....返航時是全黑夜,
更糟的是長機只有一個航行燈是亮的,當進雲時加上不穩定氣流,
小弟編隊編到很想閃人,牙齒都快咬碎了.後座教官跟著緊張卻一點忙都不幫,
雖然安全落地了,卻心有餘悸.萬一....不堪想像....
二：
某天小弟飛11二號機單座,起飛空中一切都很順利,就剩下待會返場來個好編隊落地了.
當加入GCA航線時,發現能見度變差了,心中一想不妙.剛剛下降時忘了開除霧了,
現在開也於事無補了.只好一手握駕駛桿,一手擦座艙罩.糟糕的是,
我的編隊位置在左邊,當擦座艙罩時,要用左手握駕駛桿飛.直到進場落地前,
我的座艙罩大概只有保持約兩個巴掌大的面積，
可看到長機飛彈發射架.就這樣兩架飛機保持基本編隊直到落地,
自此以後再惡烈的天氣,編隊就跟吃飯一樣,輕輕鬆鬆......
健常：
想到之前飛RCH-1
有一次WS編隊起飛去偵照
剛起飛沒多久就下起大雨
座艙密封又不好
雨水還把袖子噴濕一大片
MOB指示任務取消直接加入GCA
到DH時還看不到跑道
悶著頭跟著長機(現在立榮)編隊落地
滑回大坪時雨又停了
阿助（德盛）：
本人第一次夜航單飛下降時也忘了開座艙除霧，
下場跟第二則所述相同，當天不僅完成夜航單飛，
也訓了一批夜間後座(完全利用道肩燈光落地)，
當然落地是奇醜無比，成了一隻大地鼠，
F-5低空結霧可以用座艙洩壓電門改正，
只是要在夜間或雲中編隊時操作，要有一定的飛行水準。
咕雞（國基）：
我們同學甲班大概是最後一期整班完訓的星式戰鬥機飛行員了,
乙班同學來了之後僅做過高速試滑,
全世界那時好像也僅剩義大利空軍還在使用,那都是民國79,80年的事了,
RF-104先生分析的一點都沒錯,看看F-5到現在仍在使用,
所以那時堪稱是星式戰鬥機的末期,雖然我空軍因時勢在那時無法採購較新戰機,
但仍憑藉地勤人員一流的修維,飛行人員誓死報國的筧橋精神,
讓我們星式戰機又撐了好幾年;
我的第一批作戰任務(CAP14),起飛後直到集合完成,
長機無線電完全沒呼叫(用手勢才知他的無線電收,發報均不正常),
於是就先幫長機與戰管連絡,等連絡上後,發現我的姿態儀,航向儀也掛了,
僅剩備用狀態儀及磁羅盤可用,於是就一盲一啞,艱苦的飛完一批任務,
那時失事率因飛機裝備實在太老舊,所以偏高,
每天上班就好像有人叫全隊飛行員站一排面向牆壁,
然後他用槍隨機選擇一位離開大家的感覺,
所以全隊人員感情也因此變得非常好,因為誰都不知道何時會離開大家,
後來再調到f-5部隊時,看到教官們為了生存每天得裝兇出來罵人還真是不習慣
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