起落航線 @ CougarHsiung的部落格

起飛危險落地難

上面這一張是民航機的起落航線圖

下面這一張是戰鬥機的起落航線圖

目視起落的航線圖看起來，其實差異性並不大，
但是操作手法、航線三邊的寬窄等等差異性就非常大了。

編隊衝場

通過跑道一半，開始解散，僚機間隔四到六秒再解散

明天12號就要在高速公路麻豆段的戰備跑道上，
再度實施我空軍現有的三種主力戰機的起降暨整補演綀，

主要的目的是要用來模擬開戰初期，我空軍基地的跑滑設施均嚴重受損，
必須緊急開啟高速公路的戰備道，來替代機場的功能。
（謎之音：老共知道轟炸機場，難道會放過戰備道? ）

有新聞主播問我：
落在機場，跟落在高速公路的戰備道上，
有什麼不一樣?

我想說：
其實落地的操作手法都是一樣的，
但心態上卻是大大不一樣!

以前在空軍時，常聽到的一句話：
起落像吃飯
編隊是衣服
儀器是保命

要想當飛行員，最基本的一項要求就是：
能把飛機飛起來，再安全的把飛機落下來，
所以飛起落航線就好吃飯一樣，天天都得做，
如果連吃飯都吃不好的人，
自然就放不了單飛，最後時間到了就被淘汰了。

飛行員對於機場有所謂的熟場跟生場之分，
熟場是指你常常去飛的機場，
對於該機場的飛航進場程序、助航設施、機場附近的地形地物都非常熟悉；
相對的生場就是你從沒去過的機場或者是很少很少去的機場，
對它的熟悉度趨近零。

對於不熟悉的機場，
以空軍的做法，都會先做一個機場介紹的任務總提示，
甚至會先行派資深人員先去試飛幾個航線。

對於高速公路戰備道上落地，
又是另一個故事了，
因為飛行員沒有機會做任何綀習，
先期的訓練就是讓你保持一、二千呎的高度，
到戰備道上衝場一遍就結束了，
等到可以真的落下去，就是演習的那一天。

而且戰備道上只有架設一個臨時TACAN台，
但那是非精確性的助航設，有跟沒有一樣，
也沒架設進場燈，

只在進場端裝了二盞探照燈，
上一次在花壇的戰備道起降，
地面是水平能見度報的是三公里，實際上卻是只有一里左右，
而飛行員實際上衝場解散之後，就再也沒看到戰備道了，
一直下滑轉彎到600呎左右（跟民航機的600呎不同喔!）
才終於看到了那盞探照燈，
心情之緊張，不是當事人、不是飛行員，可能無法體會。
而且軍機場跑道通常寬200呎，戰備道只有76呎，
會飛的人，就會知道這又是什麼情形了。

再說落在機場內，各項裝備齊全，
例如說剎車失效，
軍機場有攔截網，