起飛危險  落地難



上面這一張是民航機的起落航線圖

下面這一張是戰鬥機的起落航線圖



目視起落的航線圖看起來,其實差異性並不大,
但是操作手法、航線三邊的寬窄等等差異性就非常大了。

編隊衝場


通過跑道一半,開始解散,僚機間隔四到六秒再解散



明天12號就要在高速公路麻豆段的戰備跑道上,
再度實施我空軍現有的三種主力戰機的起降暨整補演綀,



主要的目的是要用來模擬開戰初期,我空軍基地的跑滑設施均嚴重受損, 
必須緊急開啟高速公路的戰備道,來替代機場的功能。
(謎之音:老共知道轟炸機場,難道會放過戰備道? )

有新聞主播問我:
落在機場,跟落在高速公路的戰備道上,
有什麼不一樣?

我想說:
其實落地的操作手法都是一樣的,
但心態上卻是大大不一樣!

以前在空軍時,常聽到的一句話:
起落像吃飯 
編隊是衣服
儀器是保命

要想當飛行員,最基本的一項要求就是:
能把飛機飛起來,再安全的把飛機落下來,
所以飛起落航線就好吃飯一樣,天天都得做,
如果連吃飯都吃不好的人,
自然就放不了單飛,最後時間到了就被淘汰了。

飛行員對於機場有所謂的熟場跟生場之分, 
熟場是指你常常去飛的機場,
對於該機場的飛航進場程序、助航設施、機場附近的地形地物都非常熟悉;
相對的生場就是你從沒去過的機場或者是很少很少去的機場,
對它的熟悉度趨近零。

對於不熟悉的機場,
以空軍的做法,都會先做一個機場介紹的任務總提示,
甚至會先行派資深人員先去試飛幾個航線。

對於高速公路戰備道上落地,
又是另一個故事了,
因為飛行員沒有機會做任何綀習,
先期的訓練就是讓你保持一、二千呎的高度,
到戰備道上衝場一遍就結束了,
等到可以真的落下去,就是演習的那一天。

而且戰備道上只有架設一個臨時TACAN台,
但那是非精確性的助航設,有跟沒有一樣,
也沒架設進場燈,



只在進場端裝了二盞探照燈,
上一次在花壇的戰備道起降,
地面是水平能見度報的是三公里,實際上卻是只有一里左右,
而飛行員實際上衝場解散之後,就再也沒看到戰備道了,
一直下滑轉彎到600呎左右(跟民航機的600呎不同喔!)
才終於看到了那盞探照燈,
心情之緊張,不是當事人、不是飛行員,可能無法體會。
而且軍機場跑道通常寬200呎,戰備道只有76呎,
會飛的人,就會知道這又是什麼情形了。


再說落在機場內,各項裝備齊全,
例如說剎車失效,
軍機場有攔截網,



但戰備道上可沒有這玩意,
如果真剎不住,
戰鬥機飛行員身上又沒帶高速公路回數票,
你說他們會不緊張嗎???


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