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一月22號北京來回班,

起飛後爬升通過17000呎時,

ELEC BACK UP GENERATOR L.(左側備用發電機)失效,

做完QRH(快速參考手冊),

故障還是無法排除,

因為離台北還很近,

馬上用無線電通知修管中心故障情況,

請他們轉告北京的機務同仁準備落地後檢修。
 

北京落地後要靠空橋前,

我們準備起動APU(輔助動力裝置,當靠好橋關完發動機,地面上的電力就靠APU),

結果無法起動,嚐試了第二次,

還是不行。

 

於是通知地面機務同仁準備地面電源給我們,

接上後,把發動機關車,

等機務一上飛機,

大家都知道糟了!

APU跟備用發電機單獨故障的話

都可以轉D.D ITEM (延遲改正),

讓飛機正常簽放走人,

但是如果二樣同時壞掉,

就是NO GO ITEM (不能走)

至少其中一樣,

必須修好,飛機才能正常簽放起飛。

 

我們是19:36分靠的空橋,

一直修到晚上9點多還是不行,

機務大哥跟台北連絡過程中,

台北的工程師在電話上直接問我,

APU應該修不好,

可不可以直接轉D.D?

然後備用發電機可以先去跟其它公司借來用 ,

我同意後,決定就這樣做。
 

這時我看見空服小哥,

正拿著飛機上的米果再發給組員們吃,

我就跑去問北京的KK(機場經理),

我:經理,請問現在客人在外面情況都還好嗎?

有幫他們準備餐點跟飲料嗎?

經理說:有準備………

我:那現在已經過了晚餐時間,

組員們都還沒有吃飯,

也可以拿一點進來給組員吃嗎?

經理馬上交代地勤同仁帶三明治進來給空勤組員們吃。

 

MM (機務代表)說:

器材借到之後,

工時大約需要三個小時,

我們這時開始計算工時,

(航空法有規定,超時是會被罰錢的)

因為空服組員的工時計算是從一報到就開始算,

而我們機師則是從起飛前九十分鐘(本站90分鐘,外站60分鐘)開始算,

所以他們的工時限制會比我們早到,

CM(客艙經理)說他們最晚只能工作到晚上23:05分,

就必須進旅館休息,

所以我們二人跟北京KK 討論,

如果要修三個小時的話,

現在已經九點半了,

不可能在23:05前修好,

那我們可能必須要先送旅館休息,

以免超時。

 

討論時我請副機長賀教官跟機隊回報我們的情況,

長官非常支持我們。

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這時駕駛艙組員跟空服組員的休時算法又不同了,

我們有中斷工時的方法,

只要送進旅館休息至少三個小時以上,

那麼中間這段休息時間,

不計入工時,

在休息回來之後,

再繼續原本的工時累計,

或者是送進旅館休息最少十小時,

那麼工時就重新歸零計算。

 

這時KK跟台北方面通話,

空服的組派長官有意見,

因爲他們有一個規定,

只要空服組員能在飛機上輪休一個小時,

工時就可以由原本的14小時,延長到20小時,

這樣就沒有超時的問題。

 

客艙經理說他早想到辦公室的人會想到利用到這一條,

可是我們北京回台北的飛時也不過二小時三十五分,

所以飛機一起飛超過一萬呎,

他就必須排組員分二班去輪休,

那麼客人將無法有餐點、飲料等的任何服務。

 

北京KK 說如果是用中斷工時法,

送組員去旅館睡三小時,

訂隔天早上六點起飛,

那麼客人進旅館後約三到四個小時,

凌晨三點就得叫起床到機場報到等飛機,

客人可能會更生氣吧?!

(還好當時沒有採用這個做法)

 

晚上十點多,

北京KK 決定送我們組員去飯店休息十個小時,

起飛時間暫定23號早上11點。

 

客艙經理非常聰明地想到晚餐問題,

馬上熱組員餐,

大家全部到商務艙吃飯,

吃完飯才由北京地勤帶我們出關,

坐車去機場附近的希爾頓旅館休息。

 

出關時,又遇了問題,

因為我們原本是打來回的航班,

所以沒有填寫出入境的攜出攜入物品的表格,

等了好~~~一會,他們邊防才把表格送過來,

由我跟客艙經理代表所有組員簽名過關,

並謝謝地勤人員幫我們帶路出關,

他說事情才剛剛開始,

他還得回去處理客人的問題!

(後來我們組員半夜12點整CHECK IN完畢 , 

幾百位客人半夜12:30 CHECK IN , 

所以很多客人事後說我們這次住宿問題處理的非常好)

 

半夜12點整,

所有組員都CHECK IN 拿到房間。

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早上九點下樓到餐廳用餐,

有組員告訴我她剛剛去退房,

結果櫃檯告知她先不要退房,

改成下午13:00退房,

並領取午餐巻。
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我趕快查了一下班表,

起飛時間已經改成了下午15:00了,

這時機隊的總機師也傳訊息關心我們的情況,

問有沒有午餐可以吃?

 

下午二點多上了飛機之後,

才知道為何改為下午才起飛?

原來我們昨天下飛機之後,

機務代表去跟國航借器材,

再去跟另一家公司借拆裝備用發電機的工具,

有些要借的零件、工具廠房還在機場外面,

必須跑很遠去拿,

這時又碰到一個問題:

當AOG(AIRPLANE ON GROUND ,表示飛機故障不能飛)

我們要借的備用發電機,

必須先通過海關查驗後,

才能拿來用,

可是海關下班了……

一直到凌晨五點多,

海關終於肯開燈上班了,

然後挑剔著我們的文件,

補文件、補蓋章又擔誤了好些時間,

等一切所需上了飛機,

拆備用發電機花了一個多小時,

裝又花了二個小時,

所以最終才把起飛時間改到下午15:00。

 

因為APU不好,(地面發動機起動就是靠它)

所以我們必須借助地面的氣源來起動一個發動機,

然後後推到滑行道上,

利用已經開好車的發動機供給的氣,

來交輸起動另一顆發動機。

 

在空橋停機坪區域內起動一顆發動機,

是要跟塔台的地面管制席先申請,

准了之後才在這個區域開車(起動發動機),

因為北京的飛機超多,

所以當客艙都已經準備就序了,

我們確遲遲不能後推,

等了十幾個小時的客人,

開始在客艙不開心了……!

(唉!在大陸的航管流控一直很嚴重,我們也很想早點走啊)

 

好不容易回到了台北,

靠!

我們預計停的空橋,

被其它飛機佔據了還沒有後推!!!

(問了公司聯管,回說那班150航班,

因為少了一位客人,正在拉行李,跟改文件……)

而我們臨停的位置,

又會造成其它飛機滑行的阻礙,

所以地面席讓我繞場一圈滑行,

NC, N2, NP,在WC前等待 ……,

感覺都大底累了這麼久,

又屋漏偏逢連夜雨,無奈啊無奈 !

 

一個航空公司運作,

真的是靠一大堆員工在底下撐起來的,

感謝這次北京機場的王經理送組員去休息十小時以上的決定,

合作無間賀教官,

腦筯非常清晰的客艙陳經理,

面對三百多位大底累客人的地勤及客艙組員,

以及非常辛苦的的機務盧大哥。

 

唯一美中不足的就是:

回程居然沒有上組員餐 !

但前面的大姐還是硬溱出二份餐給我們吃,

但賀教官跟我決定跟組員一起不吃,

哈哈哈!有夠江湖道義吧!

 

 

 

 

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