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薔蜜颱風都過去一個多禮拜了，
颱風尾也早消失不見了。
今天上班前收到機隊傳給我一封簡訊，
要我馬上回電到機隊，
我打電話過去，助理接到後轉給總機師。
總機師一開口就是：「你們上次轉降的case被民航局盯上了！」
啥？？？
老總說沒啥大問題，
可是FO沒有在飛行計畫的Remarks欄上，
註記此班航行有轉降情形發生，也沒有註記飛機上剩油多少？
所以被民航局開了缺點通知書。
這點我真的是沒有注意到，
我也沒檢查、也沒叮嚀FO要把這些事情註記在飛行計畫上，
百密總有一疏，
算是得了一個經驗！
機師這一行其實很多方面是建立在互不信任上，
所以才有這麼多防笨機制，做了一大堆檢查卡，一位唸、一位做……
其實民航機一個人就可飛了，但為什麼要有兩個人在駕駛艙，
因為只要是人就會犯錯，
當其中一個人犯錯時，另外一位能夠及時提醒他停止犯錯。
颱風尾也早消失不見了。
今天上班前收到機隊傳給我一封簡訊，
要我馬上回電到機隊，
我打電話過去，助理接到後轉給總機師。
總機師一開口就是：「你們上次轉降的case被民航局盯上了！」
啥？？？
老總說沒啥大問題，
可是FO沒有在飛行計畫的Remarks欄上，
註記此班航行有轉降情形發生，也沒有註記飛機上剩油多少？
所以被民航局開了缺點通知書。
這點我真的是沒有注意到，
我也沒檢查、也沒叮嚀FO要把這些事情註記在飛行計畫上，
百密總有一疏，
算是得了一個經驗！
機師這一行其實很多方面是建立在互不信任上，
所以才有這麼多防笨機制，做了一大堆檢查卡，一位唸、一位做……
其實民航機一個人就可飛了，但為什麼要有兩個人在駕駛艙，
因為只要是人就會犯錯，
當其中一個人犯錯時，另外一位能夠及時提醒他停止犯錯。
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