今天原本因為超飛的原因班被拉掉，
但昨天下午又被請求今天幫忙飛一班日本來回的短班，
（因為超飛的原因，常常讓大家的班就這麼一直變來變去）
去程都很正常還提早落地，
用完餐後，我還有時間在商務艙看報紙，
看著看著一個抬頭，
咦！怎麼駕駛艙門口擠了三位機務人員還有我們的日籍空服員（註一）？
有狀況喔？我就起身過去關心一下嘍！
機務大哥告訴我不知為何？日籍加油人員沒有把油加到主油箱（機翼內），
而是加到中線（機身內）油箱去了？
而且油量超過了一千磅，
他們正試著看能不能把中線裏面的多的油傳到主油箱去。（註二）
就這麼一搞，搞了好久還是搞不定，
我的原則是絕不催機務人員處理飛機故障，
航班延遲就讓它延遲，
安全最重要啦！
機務大哥說是中線油箱的燃油停止閥故障，
問我那可不可以就多加油，把主油箱也加滿？
好吧！加油總比抽油來得快。
但經驗告訴我們，
狀況通常來了一個之後，就會一直來狀況。
我們跟航務室要求一份更新油量後的簡昜飛行計畫，
結果電報傳上來後，
油量居然打錯了，又多了兩千磅，
就這麼無線電往返溝通又花去了一些時間……。
空中改平後，
座艙長打電話進駕駛艙說有好多轉機客人擔心搭不上飛機，
請我們跟台北地勤聯絡看看如何安排。
得到的結果是有將近四十位客人，
將轉搭的五個航班，
都會因我們的延遲，也跟著延遲，
呵呵！這真叫做牽一髮而動全身喔！
落地後，
我們被要求停在NC跟 N8間滑行道處稍待，
因為我們預定要停的空橋，那架航機還沒走，
可是旁邊兩三個空橋都是空的，
我們跟塔台、航務室聯絡，可不可先給我們其它空橋？
對不起嘍！再聯絡！
塔台告知只要再等 ”三分鐘” 就好了，
可是他騙人，我們等了十分鐘後才被准許繼續滑行。
（通常落地後約三分鐘就可以靠橋，今天花了十七分鐘）
真是所謂的-----屋漏一定要偏逢連夜雨呵！
註：
一．日籍的機務人員不太會講英語，所以請日籍組員幫忙翻譯。
二．我們的這型機限制:只要中線油箱油量超過一千磅或以上，
主油箱就必須加滿油，避免因機身重心的問題，導致機翼向上彎曲。
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