close
今天原本是待命，
但被抓飛陪飛一位教官上半年度的模擬機考驗！
早上起床時，其實很想請假，
因為一直失眠到早上三點多才睡著，
愈想睡愈不著，起床後精神非常差，
想請假的原因，是因為那是別人的年度考驗，
而考驗的課目都是不正常、緊急……的狀況，
一個判斷不好，沒飛好，做好決定，
很可能害他被當掉，
飛模擬機時，你旁邊一起考試的同伴真的非常重要啊！
用一句諺語來形容：
飛模擬機時不怕神一樣的考官；
就怕豬一樣的同伴。
多年前一位副機長教官升訓機長的前一年，
連續二次年度模擬機考驗被當掉，
結果就是晚了一年才升機長，
事後大家都說他真的很背，
因為當年陪他一起考試的機長都是"重點"人物。
其中一位機長還曾經說別人一年都是飛二次模擬機考驗，
他得飛四次，因為每次都要重考唄！
今年上半年度考驗起飛數據是溼滑跑道，
所以放棄起飛速度跟帶桿數度差了20海浬，
（一般乾跑道大約差個2到5浬，今天是115海浬/135海浬）
起飛操作時，
當我看了一眼速度再回看外面的同時，
火警警告聲大作，
因為沒有聽到FO教官喊出V1 （放棄起飛速度），
我馬上執行放棄起飛，
一放棄之後，我馬上發現我錯了，
因為速度已經超過了放棄起飛速度（瞄了一下放棄時速度約116~117海浬），
放棄的當時，因為我再看外界，
而FO教官當時也未喊出 V1 （放棄起飛速度），
就那麼一秒之差，我放棄起飛了。
想到上星期，
我被抓飛一班很苦的班，
晚上六點半報到，
八點由台北起到高雄，然後續飛到北京-高雄來回，
第二天早上快九點，台北落地。
被抓飛的原因是因為高雄的飛機壞掉了，
所以我們飛一架空機到高雄載客人到北京，
而飛機壞掉的原因是放棄起時，
速度太大了，（還沒到放棄起飛速度），
導致飛機的煞車片過熱受損，
為了安全因素，所以換一架飛機去飛。
事後聽地勤同事，
該班放棄起飛的機長人非常沮喪，
因為機組人員在幾秒鐘、幾分鐘作出的決定，
事後都會有一些諸葛亮花很多時間找出你的缺點！
然後----處份。
我們公司升機長前，
都必須通過民航精進班的口試之後，
才能取得升訓機長排隊的門票。
某位教官跟我說，
他口試時，當時的處長問他：
今天如果你是744的機長，
從安克拉治回台，
飛行六小時之後，
飛機故障必須轉降落地，
這時回頭去安克拉治跟去日本東京的飛時是一樣，
你會選擇那一個當轉降機場。
該教官說他會選擇日本東京，然後陳述他的理由。
但處長說他錯了，
應該回安克拉治，
因為安克拉治的油跟住宿比較便宜。
當我們在空中發緊急事故時，
往往只有一點點時間可以做應變，
然後馬上下達決心處置，
今天可能處置的方法有五種，
五 是最好，一是最差，
但最後結果都是飛機安降，
可是就會有長官跳出來質疑，
為什麼你處理不是用最好第五的方法，
而是用 一最差的方法來處理？？？
但被抓飛陪飛一位教官上半年度的模擬機考驗！
早上起床時，其實很想請假，
因為一直失眠到早上三點多才睡著，
愈想睡愈不著，起床後精神非常差，
想請假的原因，是因為那是別人的年度考驗，
而考驗的課目都是不正常、緊急……的狀況，
一個判斷不好，沒飛好，做好決定，
很可能害他被當掉，
飛模擬機時，你旁邊一起考試的同伴真的非常重要啊！
用一句諺語來形容：
飛模擬機時不怕神一樣的考官；
就怕豬一樣的同伴。
多年前一位副機長教官升訓機長的前一年，
連續二次年度模擬機考驗被當掉，
結果就是晚了一年才升機長，
事後大家都說他真的很背，
因為當年陪他一起考試的機長都是"重點"人物。
其中一位機長還曾經說別人一年都是飛二次模擬機考驗，
他得飛四次，因為每次都要重考唄！
今年上半年度考驗起飛數據是溼滑跑道，
所以放棄起飛速度跟帶桿數度差了20海浬，
（一般乾跑道大約差個2到5浬，今天是115海浬/135海浬）
起飛操作時，
當我看了一眼速度再回看外面的同時，
火警警告聲大作，
因為沒有聽到FO教官喊出V1 （放棄起飛速度），
我馬上執行放棄起飛，
一放棄之後，我馬上發現我錯了，
因為速度已經超過了放棄起飛速度（瞄了一下放棄時速度約116~117海浬），
放棄的當時，因為我再看外界，
而FO教官當時也未喊出 V1 （放棄起飛速度），
就那麼一秒之差，我放棄起飛了。
想到上星期，
我被抓飛一班很苦的班，
晚上六點半報到，
八點由台北起到高雄，然後續飛到北京-高雄來回，
第二天早上快九點，台北落地。
被抓飛的原因是因為高雄的飛機壞掉了，
所以我們飛一架空機到高雄載客人到北京，
而飛機壞掉的原因是放棄起時，
速度太大了，（還沒到放棄起飛速度），
導致飛機的煞車片過熱受損，
為了安全因素，所以換一架飛機去飛。
事後聽地勤同事，
該班放棄起飛的機長人非常沮喪，
因為機組人員在幾秒鐘、幾分鐘作出的決定，
事後都會有一些諸葛亮花很多時間找出你的缺點！
然後----處份。
我們公司升機長前，
都必須通過民航精進班的口試之後，
才能取得升訓機長排隊的門票。
某位教官跟我說，
他口試時，當時的處長問他：
今天如果你是744的機長，
從安克拉治回台，
飛行六小時之後，
飛機故障必須轉降落地，
這時回頭去安克拉治跟去日本東京的飛時是一樣，
你會選擇那一個當轉降機場。
該教官說他會選擇日本東京，然後陳述他的理由。
但處長說他錯了，
應該回安克拉治，
因為安克拉治的油跟住宿比較便宜。
當我們在空中發緊急事故時，
往往只有一點點時間可以做應變，
然後馬上下達決心處置，
今天可能處置的方法有五種，
五 是最好，一是最差，
但最後結果都是飛機安降，
可是就會有長官跳出來質疑，
為什麼你處理不是用最好第五的方法，
而是用 一最差的方法來處理？？？
全站熱搜
留言列表
