兩架戰機的航向對了，但航道偏了。 那天凌晨二點多到飯店，三點入睡， 官校戰鬥組結訓後，我們都會被分發台東， 後來飛海洋低空戰術航線， 從台東到澎湖石礁靶場， 下部隊當作戰官時， 寫出上面兩段經歷，只是要讓大家知道戰鬥機的速度是如何地快！ 一聽到空總發佈的消息是： F-5傳統戰鬥機的導航方式： 看著媒體上說差一分鐘就會撞上蘇澳市區， 民國八十幾年的時候， 二代機開始換裝後， 想當年剛進民航時碰到公司換裝新飛機， 看著上尉學弟的飛時才七百多小時， 繼續再將飛行訓練作業維持費調降， 如果是在作戰，敵機不會給你時間思考的。
勿恃敵之不來，恃吾有以待之！
13號晚間的戰機撞山意外，
四天後已經沒有任何新聞熱度了！
一大早七點半跟同事一起出門去峇里島東北角的Tulamben潛水，
晚上九點半很累很累地回到房間，
一開電腦，就看到了兩架F-5 E/F戰機撞山的消息，
三位飛行員，其中一位常發是以前同一隊的學弟，
其實一看到是撞山，心中就已經有底了！
坐在電腦前呆坐了好久，
只想得起以前常跟他一起打籃球，
有沒有帶他一起飛過？
認識的好伙伴們有幾位升天了？
心理很難過！不數了！
總有一天我們天上見。
接受F-5的換裝訓練。
有一回休假，
同學們租了車開去三仙台玩，
大概開了一個半小時才到吧？
起飛後第一個檢查點就是三仙台，
只花了約二分半鐘。
有一回要送一架雙座機到屏北一支處大修，
帶著訓練官Mica，我們各飛一架F-5F到屏北，
交接完要送大修的雙座機後，
訓練官坐我的後座飛回桃園，
一起飛，過了一千呎，我快速做了兩個副翼滾，
然後加速到0.98馬赫，
（出海二十浬以外，才能超音速飛行，避免造成地面民宅受損）
12:00屏東起飛，12:15桃園落地。
飛機速度愈快，遇到狀況能反應的時間，相對地就愈短！
所以能飛戰鬥機的飛行員反應都是一流的，
可是反應再快，如果碰到的情況是讓你完全沒有時間反應呢？
……航向對了，但航道偏了……，
第一個想法就是CFIT (Control Flight into Terrain) 操控下撞地，
飛行員是在裝備不足、不自知的情況下撞山！
目視、戰/航管引導、Tacan戰術導航儀、推測航行……。
12隊的戰術偵照航線的航線高度一般是2000呎，
Tacan的誤差值很大，加上目視情況不是很好的情況下，
兩機在夜間是疏開編隊的情況下，（50~100呎的間隔）
幾手是沒有反應時間。
唉！如果是兩千呎通過，是永遠不會撞上市區的。
我們有嚐試把F-5左前方的後視鏡拆掉，
裝上軍規版的GPS，
後來去上過課的種子教官，飛了幾批後，
因為種種原因就無疾而終了，
其實就是不好用、不實用，螢幕又太小……！
原本有建議將F-5效法新加坡等國，
將性能提昇、改善航電裝備，
可是當時主政沒有前瞻性腦袋的長官們認為有二代機就夠了，
提昇案就此無疾而終，
F-5根本不是全天候戰機，
當年無可奈何的時空硬是撐起了我們的空防，
十幾年過去了，航電設備沒有更新，
買個夜視鏡應付夜航應該不是難事吧？？？
波音原廠有問要不要加裝紅外線抬頭顯示器，
長官的腦袋也沒走在時代前端， 斷然否絕，
結果現在抬頭顯示器是出廠時必然裝備！
他已經下部隊飛了六、七年，飛時怎麼會這麼少？
我在空軍飛了九年，飛時就有一千六百小時，
記得那時的兩機領隊要滿八百小時以上，才能受訓成為兩機領隊，
是因為飛時太少，所以把受訓時數往下調嗎？
飛行員的訓練飛時不足，相對地戰技一定會跟著下滑。
問了以前的同僚， 他們說現在飛的少，
又常常是飛例行性的任務居多，
很多飛機上的電門、裝備要用時， 還得想一下，才會記起來怎麼用？
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