以前飛738每個月平均17 到23 個班，
所以遇到颱風的機率非常非常高，
轉飛777 之後一個月大概就3 到 5 個班，
所以很幸運地都沒有正面對決跟颱風一起飛。
7月29日尼莎颱風夜間來襲台灣時，
早上我在吉隆坡準備回台，
看了預報天氣，
台灣晚間約八點我落地的時間，
風向風速大約是 050風 / 30 海浬左右，
因為剛好是颱風眼在台灣正上空，
所以風向、風速都還在限度之內，
（註：颱風來之前跟颱風走後的風速都會很大。）
機隊也發通知，
晚上十點之前航班都正常。
晚間約六點，
要了台北、備降站馬尼拉機場跟香港機場的天氣，
發現桃園機場的天氣，
比之前預報的風還要大很多 ，
風向 020 / 風速 38浬 最大陣風到 58 浬。
跟副機長做進場提示特別強調，
待會進場的過程中，
如果覺得有任何不穩定、危險的話，
我們就重飛，
備降機場雖然寫的是馬尼拉，
但香港天氣很好，
所以要轉降的話，
我們就去香港。
六點半又要了一次最新天氣，
發現高雄的的風向/風速居然只有 270 / 10 浬。
下降過程中，
一直不斷地更新最的天氣，
等換到進場台，
聽著進場台的管制官每隔不到五分鐘，
就廣播最新的天氣給進場的飛機參考……
下雨、能見度由五公里降到1200 公尺，
此時風向/ 風速已經是 030 / 40 最大陣風到60 浬 ，
並告知有機師報告風切警告，
空速變化三十浬，
然後我們就聽到在前面進場的飛機呼叫重飛……
立馬又跟副機師說再複習一下重飛程序，
接下來就是聽著一架又一架的飛機呼叫重飛，
算了一下有四架重飛，
一架落地成功。
1400呎左右因為風太大，
（可以參考上那張圖第四行，
我們的地速只剩下90浬，
指示空速是 154浬，
簡略的算法154- 90 = 64
表示頂風約 64浬 ）
自動油門反應不及，
所以就將自動駕駛解開手飛，
感覺整架飛晃動的超厲害，
速度真的是上下30浬地跑來跑去，
約200呎時，
我感覺飛機好像被大力踹了一腳向左偏了出去，
副機長叫了一聲，
我立馬把飛機扭回中心線，
然後傾盆大雨中把飛機輕輕落下 ，
真是錢好難賺 ！
落地後組員跟我說，
進場時晃到她心裡都已經準備好要重飛了。
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