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Rest In Peace
距目標區前十四浬高度二千呎，
長機呼叫：Leader（長機）進雲，Two（僚機）脫離。
二號機就帶起來脫離了航線，
同時無線電傳來一聲： Stand by 。
長機就這麼保持在2000呎平飛，
以四百浬以上的空速繼續朝前飛……，
三十秒後偏離航線東面十公里處撞山。
事後諸葛們看完地形後討論：
向左或向右再偏個十度，
高度再多個一百呎，
就不會撞山了！！！
臨時加的課目，
飛行員們是否了解目標區的地形地障 ？？？
以前飛陸空聯訓時，
只有飛保力山靶場時，
因為是要實彈射擊，
所以D DAY（任務當天）前一天，
會安排一批轉場任務去認識靶場地標、航線，
我第一次飛保力山實彈的前一天，
我們先由桃園直飛屏東的保力山去看靶場，
然後落台南過夜，
第二天由台南起飛至保力山實施實彈攻擊。
但其它的陸空聯訓，
因為只有做姿態攻擊不實彈，
（姿態攻擊：平飛通過目標區上空或是將機頭對向目標物即可）
所以接到任務時，
都是前一天序列出來後才會知道是 “ 誰 “ 去飛，
要飛什麼？
目標區在那裡、目標物為何？
大部的攻擊地區因為不在我們的訓練空域，
根本從來沒有去過，
所以任務前只能在提示時，
看看地圖目標地區地形地物為何？
至於目標區的空照圖，
除了保力山靶場的我有看過空照，
其它多次陸空聯訓時目標區的空照圖，
我個人是從來沒有看過的。
註：
漢光十三號時，
我是空軍派駐在保力山三軍聯訓靶場的最高指揮官（少校分隊長）
下轄一位上尉飛行官。（總共就我們二位）
第一次開會，
我拿出空照圖說明我們空軍的炸射航線，
然後所有其它軍種的參謀們，
都看不懂 “ 空照圖 “ ,
他們都是 “ 第一次 “ 看見空照圖 ！
第一次出陸空聯訓任務時我只是個小中尉，
飛去濁水溪還是大甲溪上對大橋上的敵軍坦克部隊進行攻擊，
附近都是非常平坦的地形，
我就跟在長機後面不到一浬的位置，
保持二千呎航線高度在橋上來回衝了三次航線，
然後地面的空聯官就要我們報戰果 ？？？
我們用四百浬的空速在那裡衝來衝去，
其實我根本沒有看清到底有多少敵軍坦克、人員物資在橋上？
而且提示時因為是姿態攻擊，
所以也沒說我們模擬掛的是什麼武器、什麼彈種？
這個戰果到底要怎麼報？？？
後來幹長機，
第一次接到密接支援新竹湖口基地對坦克攻擊的任務，
我從來沒有去過，
但是我們桃園基地距湖口裝甲基地不過13到15海浬，
所以05跑道進場時，
都會清楚地看見湖口台地的位置，
那天我就帶著僚機提完示按規定時間起飛，
但天氣不好，雲層很低，
我先由航管引導通過W-四航路到海上，
再交給戰管在海上待命等待攻擊發起時間，
再交回航管通過航路在預定攻擊時間正負三十秒內進入目標區，
跟空聯官連繫上之後，
他跟我報目標區位置跟天氣，
我一路推到2000呎，
還是在雲中，
看了一下太康導航的位置已經快到目標區上空，
可以勉強看見一點點地面，
因為附近地形很熟，
我就慢慢下降直到1700呎才出雲，
可以看到目標區的大校場就在正前方，
但我直接報天氣不符標準，脫離 ……不玩了。
想起96年那次的漢光演習對湖口的攻擊的任務，
攻擊機來自台東的部隊，
他們對湖口的地形應該沒有在地桃園的我們來的好，
聽聞那天天氣也是不太好，
雲層、霾層讓能見度非常不好，
但長機依舊帶著四架飛機就進入航線，
結果就是造成了憾事，
空間迷向掉下去一架雙座機 ！
我們的F-16在美國飛陸上超低空的課目，
飛航電腦裡面灌的是老美的數位圖資，
所以資料非常準確；
回台灣的F-16灌的是中科院的類比圖資，
所以精準度據說有差，
問了一些飛行員，
都說沒有在台灣用過，
當雷達沒有轉換到對地模式，
是不會有地貌雷達的功能，
要開啟並致動DTC（Data transfer cartridge）
才會提供地圖與近地警告，
抬頭顯示器會出現大大的叉，
飛行員此時要立刻以四G將飛機帶起來脫離低空。
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