這是舊圖，
右邊那個環狀是颱風眼。
氣象雷達顯示的前方空域如果是黑色的，
表示前方空域是乾淨的，
直直飛過去就好，
如果出現顏色（綠色、黃色、紅色…）
我們就會申請偏航離開那個區域躲避天氣現象。
今早洛杉磯回台，
輪休結束回到駕駛艙，
RP教官跟我交接…，
說前面二十浬那架四萬三千英呎的是空巴350，
（我們在四萬英呎）
下降時，
前方那架350請求航向230度…210度…190度躲避天氣 ？？？
我們駕駛艙四個人看了一下前方空域，
看了氣象雷達上面顯示都很乾淨啊？
他們為什麼要躲？
（而且當時相同航跡上的飛機沒有一架申請躲天氣）
接下來航管許可我們無限制地下高度到九千英呎，
但沒一會兒要我們只能下降到一萬六千英呎，
接下來是一千呎、一千呎地許可我們下降，
因為前面那架350申請偏航又請求減速，
所以間接地影響到我們的飛行軌跡，
然後我們也得跟著減速，
過了一萬呎之後我們的飛機進雲了 ，
但氣流算是很穩定，
只有一小段有一丁點小小地顛簸，
而那架350則是一路向左偏航，
最後航管只能要他們走左邊從台北市上方通過走右航線去落05右跑道，
我們則是走正常航線從海上左轉落05右跑道，
只是原本在我們前方二十浬的空巴350這時卻變成在我們後面落地。
想起有一次從青島起飛後不到半小時，
遇到一架從北京起飛的空巴330 ，
（巡航空速比738快）
我們都是回台，
他們高度比我低二千呎，
（低高度的飛機會飛的比較快）
在我們前方三十海浬，
但交接給台北區管中心時，
他們只在我們前方七海浬，
當天是落05左跑道，
為了讓我們二架飛機拖開距離，
所以台北區管要我們左轉航向120，
要他們右轉240並加速到300海浬以上，
等我們轉回230航向時，
雙方已經距離28海浬，
這時330卻告知台北區管，
因為氣流因素，
請求減速到250浬，
那時高度還在二萬多呎，
但是我們覺得氣流很好啊，
所以保持正常速度下降，
結果到了五邊我們雙方距離只剩七海浬了。
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