空軍雷虎小組雙機正倒飛
（Tom Chu 提供）
（吳經國提供）
八六年夏，
我在空官接受求生班複訓，
課餘剛好看到雷虎小組正在練習，
當雙機正倒飛課目向南飛過36跑道頭後，
H教官的倒飛機向右壓桿向左改出後，
飛機的姿態應該是左轉爬昇，
但是改出的向上角度不夠，
所以我看著飛機是以淺平的角度向下衝往地面，
眼看著飛機消失在遠方的建築物下，
我心中喊著：完了！完了。
一、二秒後飛機從三、四層樓的建築物下竄出來向上爬昇。
一個月後，
H教官練習類似低空滾轉改平課目時不幸撞地失事 。
對地炸射航線的操作菜鳥飛行員剛開始練習時，
因為不熟悉會覺得比起落航線還忙，
航線操作過程中的G力大約是四到五個G，
這個G力對戰鬥機飛行員來說，
真的是一塊小蛋糕，
就像一般走路一樣輕鬆，
甚至不需要特別準備做抗G 動作，
只要一帶G，
身體的肌肉記憶自動就會蹦緊全身開始抗G，
基本炸射航線會做抗G動作只有二次，
就是飛機倒入進入時（二到四G）跟投完彈脫離時（四G以上），
要造成大G昏迷還真的蠻難的，
除非是OVER TURN太多想瞬間帶一桿造成瞬間G力大過七、八個G 。
基本炸射航線五邊的空速大約是400到450海浬，
倒入時就算飛機突然發動機失效，
400浬以上的空速，
也可以利用動能換取位能，
爬昇高度跳傘。
整個炸線航線操作過程，
通常不會只有你一架飛機，
所以每架飛機在通過報告點時，
都要正確報出自己的位置，
以免造成空中無預警的接近碰撞危險，
倒入時也是要按下無線電鈕呼叫： XX 進入。
這時如果發生空間迷向，
飛行員處置的時間是以秒計，
沒有立即發現錯誤，
低空反應不及的情況結果就是撞地失事。
這次的F-16V 6650號機失事，
飛行員畢業了五年多，
總飛時居然只有三百多小時，
而且下部隊22個月，
F-16V的飛時才六十小時初頭，
是訓量不足造成進度嚴重延誤 ？
還是機務不佳 ？
飛行員沒有跳傘，
為何軍方、媒體為何還在強調黃金七十二小時搜救？？？
每每戰機低空失事在城市區域，
新聞媒體都會說飛行員是為了避開地面城市，
所以來不及跳傘殉職 ！
低空飛機發生了故障反應處理時間是以秒計，
飛行員這時可能還在想發生了什麼事，
然後全神貫注地想要如何排除故障，
會有時間想要如何避開地面人口稠密區嗎？
曾經有戰機在起落航線上發動機故障，
結果飛行員不是立刻跳傘，
而是報出發動機儀表數據，
因為他按住了無線電發話鈕，
所以聽不到其它人一直呼叫要他跳傘，
最後因為跳傘高度過低人員降落傘沒有完打開…殉職。
看看美海軍飛行員在航艦上起、落發生問題，
他們跳傘的反應是多麼的即時而不猶豫 ！
飛機可以再買，
幾千萬訓練出來的飛行員殉職就沒了 。
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