CougarHsiung的部落格

台北-杜拜-法蘭克福 四人派遣貨機班，

出發前一天發現另外一機長換人了，

靠 ！換了一位好為人師的怪咖老外機長，

他是我FO完訓後第一腿一起飛的機長，

然後就發生了生平第一次用英文吵架的事件…！

（PS：我吵贏了，哈哈哈！）

台北- 杜拜這一段我是主飛的P.I.C （Pilot in command ）

下降前提示，

他就一堆問題：

說什麼杜拜天氣很熱…自動煞車使用會不會造成超溫？

（清晨五點多落地，溫度28度是有多熱？）

沙漠有沙塵…使用引擎反推力，會不會造成引擎受損？

能不能將反推力設在慢車就好…？

我耐著性子一一回答他……。

杜拜落地後，

老外說我們來Debriefing 一下？？？

靠！你誰啊？？？

他說：五邊我要你們跟塔台提問題？

你們為什麼都不理我？

TMD 一千多呎我們忙著準備落地，

你在CM3 的位置上一直要我們問塔台，

機場跑道、滑行道上有沒有沙子 ？

（下次冬天你去飛安克拉治問一下塔台機場有沒有雪好了。）

及時天氣報告都說SKY CLEAR，沒有沙塵暴，

我們準備落地根本不想理你。

他說：你們就算是疲勞，也要回應一聲 ！

他講話的過程中，

我二次要開口回應，

他舉手擋住我說：

先讓我說完。

又指著坐在CM4座的另一位FO 指責她在台北地面上為何沒有提前40分鐘，

回到座位上聽我做飛行前任務提示？
造成提示時間延後，

又說我們在駕駛艙有時會講中文，

讓他都置身事外不知道我們在討論些什麼？

應該要全程講英文才能有CRM 讓他一起參與……，

地勤要進來，

他回頭說先在外面等著，給我們五分鐘。

最後我站起來看著他說：

我只跟你說一件事，

在駕駛艙內如果跟飛行無關，

我要跟二位副機長聊天講垃圾話，

我只會說中文，知道嗎？

他說：OK ！

我們另外三人離開駕駛艙走到廚房，

RP說：教官平靜、平靜！我們不要生氣 。

第二段杜拜 - 法蘭克福，

老外一直在指點FO如何如何，

然後講錯二次無線電波道……  。

剛進公司時完訓的機師都要等總經理簽核之後，

才能正式上線飛行，

所以那年我一月八號完訓開始休假等人令下來，

一直到3月15號才到高雄飛完訓後第一個六天長班，

那時機隊老外機長全都住在高雄，

所以怪咖老外是自行開車到機場跟我們會合，

他看見我第一句話問：

你完訓多久？

我：今天是完訓後的第一趟飛行。

他說：你太年輕、太危險，所以你不能飛，只能講無線電。

OK，沒問題，

那時的氛圍機長跟副機長的地位差很大，

老外也學著會K小FO，

那天是高雄 - 香港 - 雅加達，

去香港的航路上就一路被他電，

落地後滑行到S29登機門，

從H 滑行道左轉 H7，

他忽然將一號發動機關車，

二號窗戶打開，

我開口說話了：

機長誰告訴你可以單發機滑行？

（那時不行，後來可以）

誰告訴你可以滑行時打開二號窗看風景，

後天回台後，

我會立刻跟總機師報告你的行為。

他很訝異的看著我…，

那時規定機外360度檢查都是機長執行，

所以等他三百六回駕駛艙後，

他立刻將門關上，

然後問我：

Cougar do you want play ？

我： play what ？

他：待會你飛去雅加達 。

我：不行，我太年輕、太危險，不能飛。

他：你剛完訓要多飛啊？

我：不飛。

他：待會飛行五個多小時，

我們駕駛艙的氣氛會不好，

會沒有CRM………。

我：我們剛剛從高雄到香港的駕駛艙氣氛也不好啊。

………從這個時間點開始，

他不再電我了。

最後一天高雄 - 台北- 琉球 - 台北，

回台北的最後一段是他飛的，

在GRACE這個航點規定的高度是2萬英呎，

他要我跟航管說因為性能關係，

請求保持在三萬六千英呎。

然後他跟我說：

待會到某一點之後，

他會放起落架下降到一萬呎，

再把起落架收起來，

說這樣會比較省油，

我直接說：我拒絕這樣做，

你三萬六千呎放起落架，那個噪音你要嚇死所有人嗎？

而且一萬呎時如果起落架收不起來怎麼辦？

不小心收起落架時超速怎麼辦？

然後畫了性能圖表給他看，

他這樣做並不省油。

四年後我升了機長，

聽了很多跟他飛過的FO會抱怨跟他飛時，

他會出了一堆怪招，

我只能跟他們說：

勇敢的拒絕他不SOP的行為。